砺道智库2025年12月12日

近日，美国波音公司获得了一份价值24.7亿美元的（第12批次）合同，将为美国空军建造15架KC-46A飞马加油机，计划于2029年年中交付。

图: KC-46A“飞马”加油机基于767-2C机身打造，该机身融合了767-200ER的机身、767-300F的机翼、起落架、货舱地板和货舱门，以及767-400ER的襟翼和787式数字驾驶舱设计理念（图片来源：波音公司）

2025年11月25日，波音公司宣布获得第12批次订单，价值2,469,937,348美元，将为美国空军增购15架KC-46A“飞马”空中加油机，以确保生产线在本十年末之前持续运转。该订单计划于2029年6月30日完成交付。此前，波音公司已与美国空军签订了价值约23.8亿美元的第11批次合同，订购15架KC-46A“飞马”加油机。此次订单的签订正值美国空军评估其他采购方案之际。加上第12批次订单，目前全球共有183架波音KC-46A“飞马”加油机在役或已签订合同，其中98架交付美国空军，6架交付日本航空自卫队，另有4架为以色列空军订购。

上述第12批次订单的授予是在2025年初KC-46A交付一度暂停之后进行的。当时，由于在组装最后阶段的飞机控制面部件中发现了结构性裂纹，交付工作一度暂停，随后进行了额外的检查和纠正措施，之后才恢复交付。波音公司表示，该问题仅影响到少数部件，维修工作已经完成，并且在检查确认该问题不会构成持续的飞行安全风险后，飞机才被允许交付。其后交付工作迅速恢复，多架飞机被交付给特拉维斯空军基地，增加了当地的机队规模，使当时美国拥有的KC-46A总数达到91架，之后随着更多飞机的交付，这一数字又上升到98架。与此同时，KC-46A也在进行一系列能力升级，其中包括一份于2024年7月签订的合同，该合同专注于通信、数据连接和态势感知能力的提升，旨在使该加油机符合新的联合网络要求。

此次现代化改造的关键要素是，远程视觉系统2.0（Remote Vision System2.0），这是对加油视觉套件的全面重新设计，旨在解决原系统存在的深度感知和图像质量问题。该系统预计将于2027年左右全面投入使用。KC-46A项目始于21世纪初，当时美国空军希望用基于波音767机身的更现代化加油机替换老旧的KC-135E同温层加油机。该机型最初被命名为KC-767A，并计划以租赁和购买相结合的方式采购100架。该计划于2006年被取消，随后美国空军启动了KC-X竞标。在竞标过程中，2008年基于空客KC-45的中标方案在遭到抗议和审查后被推翻，并根据修订后的需求重新开始招标。2011年2月，波音公司基于767平台的方案被选中，并被命名为KC-46A。该项目采用固定价格开发合同，政府资助的开发资金上限为49亿美元，并设定了到2020年代末交付179架飞机的初步需求。政府估计，该项目的研发和采购总成本约为430亿美元，每架飞机的采购成本约为2.87亿美元。

首架767-2C测试机于2014年12月首飞，首架全装备KC-46A于2015年首飞，首批投入运营的飞机在经历了一些延误后，于2019年1月交付。经过分阶段引入（初期限制了部分任务和受油机型），该加油机最终于2022年获准投入通用运营。KC-46A“飞马”加油机基于767-2C机身打造，该机身融合了767-200ER的机身、767-300F的机翼、起落架、货舱地板和货舱门，以及767-400ER的襟翼和787式数字驾驶舱设计，从而打造出一种既能满足加油和运输需求，又能保持商业生产效率的优化配置。该飞机长约50.5米，翼展约48.1米，高约15.9米，最大起飞重量为188,240公斤。燃油容量约为212,299磅（约96,297公斤），其中配置为加油机作业时，一次任务最多可输送94,198公斤燃油。

KC-46A“飞马”加油机由两台普惠PW4062高涵道比涡扇发动机提供动力，每台发动机的推力为62,000磅。该机最大速度为1,046公里/小时，典型巡航速度约为851公里/小时，不进行空中加油的航程约为11,830公里。驾驶舱配备三个大型多功能显示器，支持手动液压飞行控制系统，并辅以自动化系统。此外，该机还配备了机动特性增强系统（MCAS），该系统采用双传感器配置，其脱离逻辑与其他波音机型不同。机身具备核生化防护、电磁脉冲防护和驾驶舱装甲，以提高生存能力。驾驶舱后方的机组舱室设有座椅、卧铺、厨房、卫生间和空中加油操作员工作站，最多可容纳15名人员，支持由两名飞行员、一名空中加油操作员以及根据需要配备的其他任务、维护或医疗人员执行的任务。

KC-46A的空中加油系统由电传操纵的加油吊杆、翼下吊舱式软管和中心线软管组成，可在一次飞行任务中同时进行吊杆式和软管式加油，从而灵活地为美国及其盟军的各种受油机队提供支持。吊杆式加油系统每分钟可为大型受油机提供约1200加仑的燃油，而软管式加油系统每分钟可提供约400加仑的燃油。当翼下吊舱和中心线软管式加油系统同时使用时，可实现多点同时加油。吊杆由位于驾驶舱后方的空中加油操作员站控制，操作员使用远程视觉系统提供的图像。该系统将多个摄像头的画面组合在大屏幕上，包括立体显示画面，操作过程中需要佩戴专用眼镜。这种配置允许在飞机灯光熄灭的情况下进行加油，但经验表明，深度压缩和对比度问题会使精确控制变得复杂，因此促成了目前正在开发的RVS2.0重新设计工作。

KC-46A加油机还可以进行空中受油，从而延长其续航时间，并使其能够应用于多层加油机架构中，即一架加油机为远距离战区的其他加油机提供支持。2024年，美国KC-46A加油机通过代号为“麦哲伦计划”的45小时不间断环球飞行展示了其续航能力，期间一架KC-46A完成了空中加油和空中补给。除了空中加油之外，KC-46A还可以配置为多用途运输机和医疗后送机，采用标准的463L托盘系统，简化装载流程并可与现有的空军后勤流程无缝衔接。在全货运配置下，该机最多可携带18个托盘，载重约65,000磅（约29,484公斤）；此外，它还可以配置为客运或客货混合用途。在标准运输模式下，KC-46A的客舱采用托盘式座椅及配套的厨房和卫生间模块，可容纳58名乘客；在应急情况下，通过采用更密集的座椅布局，乘客人数可增加至约114人。在医疗后送配置下，KC-46A可运送多达58名患者，其中24名患者需用担架抬出，34名患者可自行行走，并配备由两名飞行护士和三名医疗技师组成的五人医疗团队。

其内部布局、座椅滑轨和货物装卸系统使其能够在约两小时内完成货运、客运和医疗后送三种角色的转换。前起落架附近的伸缩梯无需外部楼梯即可直接通往地面。与KC-135相比，KC-46A的载货量约为其三倍，载客量约为其两倍，医疗后送病人数量也显著增加。此外，KC-46A还可在更短的跑道上起降，占用停机坪空间也比一些大型宽体加油机更小。在美国，KC-46A已逐步部署到多个基地，其中堪萨斯州的麦康奈尔空军基地是首个主要作战基地，俄克拉荷马州的阿尔图斯空军基地则被指定为飞行员和空中加油操作员的主要训练基地。随后，加利福尼亚州的特拉维斯空军基地、新罕布什尔州的皮斯空军国民警卫队基地以及北卡罗来纳州的西摩·约翰逊空军基地等地也陆续接收了该型飞机，此外，还有一些空军预备役部队和空军国民警卫队部队通过合作协议加入了该型飞机。

美国KC-46A机队现已获准在全球范围内部署，包括作战行动，并定期轮换部署和演习，累计飞行时间已超过15万小时，涵盖训练、作战飞行和部署等各个环节。项目相关方提供的数据显示，KC-46A每年共计卸载数千万磅燃油，每月飞行数百架次。与传统机队相比，四架KC-46A飞机即可提供与三架大型加油机相当的加油能力，且运营成本与三架大型加油机相当，这意味着在既定预算内可以部署更多加油吊杆。日本目前已拥有四架KC-767加油机，并已订购六架KC-46A飞机，其中四架已交付。日本还获准可能再采购至多九架KC-46A飞机，如果合同最终签订，其KC-46A机队规模将进一步扩大。

以色列已同意购买四架KC-46A加油机，并保留了增购四架的选择权或计划，旨在替换老旧的加油机并支持远程作战行动。意大利此前曾考虑购买六架KC-46A加油机（当地代号KC-767B），总价值约11.2亿欧元，其中包括后勤支持以及将现有的KC-767A飞机出售给波音公司。但意大利在2024年以需求变化为由停止了采购计划。此外，包括印度尼西亚、印度、土耳其、加拿大和阿联酋在内的其他国家也曾对KC-46A和空客A330MRTT进行过比较，以满足其加油和运输需求。美国空军已表示有意推进一项加油机生产扩展计划，该计划可能在原有的179架KC-46A基础上再增加至多75架，如果所有选项都得到执行，其机队规模可能达到288架。