砺道智库2025年11月12日
近日，美国Stavatti Aerospace斯塔瓦蒂航空航天公司，已正式向美国空军下一代空中加油系统(NGAS)项目提交了其SM-940K跨音速加油机和SM-635混合翼隐形概念机。
图：SM-940K的设计最大燃油加载能力为30万磅，可同时为多达三架战斗机进行空中加油，加油方式包括吊杆式和软管式两种（图片来源：斯塔瓦蒂航空航天公司）
2025年10月24日，斯塔瓦蒂航空航天公司，宣布参与美国空军下一代空中加油系统（NGAS）项目，提交了一份双方案方案，将大型双引擎常规加油机SM-940K与低可探测性混合翼概念机SM-365相结合，后者专为隐身性能优先的作战环境而设计。这两个方案旨在支持美国空军未来的作战战略，该战略要求建立一系列系统，以减少出动架次，为在多个战区作战的下一代轰炸机、隐形战斗机和无人系统提供支持。斯塔瓦蒂首次正式参与美国空军加油机竞标，加剧了美军现有主承包商领域的“鲶鱼效应”。
据悉，下一代空中加油系统（NGAS）项目，是美国空军为取代现役的KC-135R同温层加油机和KC-10A延程加油机而制定的战略举措，同时也是对近年来服役的KC-46A飞马加油机的补充。该项目的目标包括开发一种能够在更具挑战性的环境中运行的加油平台，与现有加油机相比，该平台能够提供更长的驻留时间、更远的航程和更高的有效载荷灵活性。NGAS还旨在将加油、运输和通信中继功能集成到同一机型系列中，从而减轻后勤压力并提高任务规划的灵活性。美国空军设想的设计能够在跨音速飞行中保持高巡航速度，能够为配备硬管和软管的飞机进行加油，并能够在战区之间快速部署。该项目预计将明确2040年代及以后的加油机需求，重点关注生存能力、互操作性和多域作战适应性。
当前美国业界对下一代空中加油系统（NGAS）的响应表明，飞机制造商采取的应对方案多种多样。洛克希德·马丁公司的LMXT项目源自空客A330 MRTT，代表了一种侧重于成熟机身、提升燃油容量和航程的方案。波音公司的KC-46A平台也在不断发展，集成新的航空电子设备和任务系统以弥补不足并扩展性能。诺斯罗普·格鲁曼公司和其他一些规模较小的公司则探索了混合翼设计，重点在于降低雷达反射截面积和提高气动效率。在这个竞争激烈的领域，斯塔瓦蒂航空航天公司将其两款方案定位在了光谱的另一端：一款是高速常规加油机SM-940K，另一款是低可探测性混合翼设计SM-635。后者被斯塔瓦蒂归类为全新设计方案，符合NGAS提高其加油机队生存能力的优先事项，而SM-940K则响应了该计划的另一个目标，即融合网络化操作、模块化和多用途任务的潜力，包括货物运输或指挥控制支持。
斯塔瓦蒂航空航天有限公司成立于1994年，并于2019年重组为一家怀俄明州的公司。其总部和原型机研发中心位于尼亚加拉瀑布国际机场的前美国陆军预备役司令部大楼内，占地超过18万平方英尺（16700平方米）。该公司已宣布一项长期计划，拟建一座名为“2M工厂”的大型制造工厂，该工厂将拥有超过18.5万平方米的建筑面积，并雇用约1.5万名技术娴熟的航空航天工人。斯塔瓦蒂的产品组合涵盖民用和军用飞机，包括SM-920窄体客机、SM-920E空中预警平台、SM-31“匕首”轻型战斗机、SM-27和SM-28“弯刀”近距离支援飞机以及SM-39“剃刀”空中优势战斗机。这些项目的共同要素包括金属夹层结构、模块化建筑和跨音速空气动力学优化。
据报道，SM-940K继承了SM-920的多项关键技术，包括采用先进的金属夹层结构以打造更轻更坚固的机身、高效的M型机翼布局以降低阻力，以及可变几何进气道以优化不同速度下的气流。它配备两台高涵道比涡扇发动机，设计最大巡航速度为0.97马赫，转场航程为25,023公里（13,505海里），典型加油半径为7,756公里（4,189海里）。它可通过一根吊杆和最多三个软管加油口组合，输送45,000至136,000公斤（100,000至300,000磅）的燃油，从而能够同时为多种机型加油。该飞机的预计单机成本为3亿美元，估计每飞行小时成本为18,623美元。
斯塔瓦蒂公司的对比性能数据显示，SM-940K的航程为25,023公里（13,505海里），超过了现有的重型加油机，包括KC-10A“延程者”（20,558公里，11,100海里）、空客A330MRTT（18,334公里，9,900海里）和KC-135R“同温层加油机”（13,518公里，8,400海里）。其最大可输送燃油量为136,000公斤（300,000磅），超过了所有现有的西方加油机。SM-940K越过15米（50英尺）障碍物的起飞滑跑距离约为1,920米（6,300英尺），着陆滑跑距离约为1,030米（3,382英尺）。作业期间的燃料消耗量估计为每公里1.87公斤（每海里4.125磅），这凸显了其在空气动力性能和长期任务的运行经济性之间的平衡。
据报道，SM-940K型飞机长45.7米（150英尺），翼展37.8米（124英尺），高13.1米（43英尺）。其机翼总面积为139平方米（1500平方英尺），前缘后掠角为36°。该机采用先进的金属夹层和复合材料结构，以减轻重量并提高在长时间空中加油载荷下的结构耐久性。SM-940K的最大起飞重量超过226,000公斤（500,000磅），有效载荷约为162,000公斤（358,000磅）。该机推重比介于0.28至0.32之间，最大翼载荷约为650公斤/平方米（133磅/平方英尺）。正在评估的发动机选项包括普惠PW1133G-JM齿轮传动涡扇发动机、通用电气CF6-80C2B1F发动机和罗尔斯·罗伊斯Trent7000系列发动机，每台发动机都能产生大约147千牛（33,000磅）的推力，总输出接近294千牛（66,000磅）。
斯塔瓦蒂公司的内部数据显示，SM-940K在有效载荷、燃油输送能力和航程方面均优于现有加油机，其最大航程比LMXT概念机高出3600公里（1900海里）以上。其越过15米障碍物的着陆距离为1030米（3382英尺），符合美军拉姆施泰因、费尔福德或安德森等主要基地的作战要求。162000公斤（358000磅）的最大有效载荷使其能够胜任货物运输和航空医疗任务，确保任务的灵活性。该机的爬升率和巡航稳定性针对高亚音速飞行进行了优化，以确保续航能力，而双加油系统允许在同一架次飞行中为配备探管和吊杆的飞机进行加油。这种双重加油能力体现了下一代航空系统（NGAS）在多国环境下灵活部署的作战需求。SM-940K结合了长续航时间、大卸油能力和高运输速度，斯塔瓦蒂航空航天公司将其定位为可替代美国盟军机队目前服役的多种加油机类型的单一平台机型。
据分析，SM-940K是一款专用任务型加油机，它借鉴了SM-920系列客机的空气动力学和结构原理，尤其是在机翼平面形状和机身横截面方面，从而在保持成熟空气动力性能的同时，缩短研发时间和降低制造成本。与KC-46A和A330MRTT机队相比，SM-940K拥有更高的巡航速度、更远的航程和更大的加油能力，同时保持了相近的野战性能。斯塔瓦蒂公司对SM-940K的介绍重点强调了规划人员评估其在下一代空中加油系统(NGAS)参数中定位所需的技术、尺寸和作战数据，使其成为目前美国空军可选择的最全面的重型加油机方案之一。此外，SM-940K还得到了SM-635隐形加油机方案的补充，该方案强调在对抗环境下作战的生存能力和低雷达反射截面。这两个概念结合起来，既涵盖了传统的高容量任务，也涵盖了低可观测性任务，为美国空军的下一代加油架构提供了一系列可扩展的选择。
不得不说，概念还是有点诱惑力的，关键在于能不能造出来。