砺道智库2025年10月22日

波音公司推出了其新型协作转型旋翼机，近日，美国波音公司在华盛顿特区举行的美国陆军协会（AUSA）2025年年会上，公布了一项名为“协作转换型旋翼机”（CxR，Collaborative Transformational Rotorcraft ）的新型大型无人机概念，这是一种模块化倾转旋翼无人机，旨在与陆军直升机配合使用。

图：波音公司协作转换型旋翼机（CxR）效果图（图片来源：波音公司）

据美国《航空周刊》报道，CxR概念机重5000至7000磅，采用单台涡轴发动机驱动两个倾斜螺旋桨旋翼，其速度可达200至250节。这种配置使其成为自MQ-1C“灰鹰”以来，美国陆军提出的最大的无人机系统。

波音公司垂直升力部门首席工程师克里斯·斯佩茨表示：“它将是一架配备两个螺旋桨和一台燃气涡轮发动机的倾转旋翼机。我们相信，它将可以提供最成熟、最快速的部署能力。”

据悉，CxR是一款模块化、多任务、自主倾转旋翼机平台，波音公司计划将其纳入其更广泛的无人系统系列。该系列还包括一款潜在的、专注于物流的变体，称为协同物流旋翼机（CLR），它将与CH-47“支奴干”直升机一起作为高速货运和补给平台使用。

预计CxR将与AH-64E“阿帕奇”直升机等现有载人平台一起支持打击、侦察和协同作战。而美国《防务快讯》援引斯佩茨的话称，该无人机将“携带与‘阿帕奇’直升机任务相关的有效载荷”。

图：CxR渲染图（图片来源：波音公司）

打击和后勤角色的模块化设计

据了解，模块化CxR概念围绕通用核心机身和推进系统设计，能够安装多种特定任务配置的有效载荷。其作战型号可携带1000至2000磅（约450至900公斤）的武器和传感器，或充当“发射效应”（ Launched Effects，美军提出的模块化无人作战体系）的“母舰”，用于在有人编队前方侦察、干扰或打击目标。

相比之下，CLR后勤版本用模块化货运机身取代了有效载荷舱，该机身专为在对抗环境中进行中型和重型补给而设计。上述两种机型均旨在用于远征作战，可部署在C-130“大力神”运输机上，并可在战场上快速重新配置。

对此，斯佩茨表示：“我们正在通过运营分析来微调确切的要求，以及我们认为适合客户的解决方案。”

阿帕奇及其协作伙伴

CxR的作用与美国空军的协同作战飞机非常相似。事实上，正如媒体报道的那样，斯佩茨曾表示：“我们的想法是，CxR是一个模块化核心，我们可以将其改造成忠诚僚机、协同旋翼机等，并与阿帕奇直升机、小鸟直升机（ MD-500）或其他任何可能的飞机协同作战。”

目前，美国陆军的“有人-无人协同扩展（MUMT-X）项目”，已经允许阿帕奇直升机机组人员直接控制MQ-1C“灰鹰”无人机和RQ-7B“影子”无人机。波音公司计划将这一功能也应用于CxR系统，并通过阿帕奇的开放式架构任务系统（MOSA）实现无缝集成。

图：2025年3月5日，美国第101空降师（空中突击）第101战斗飞行营的一架AH-64E v6“阿帕奇守护者”直升机，成功携带“长钉”导弹飞行，该直升机还配备了MUMT-X系统（图片来源：美国陆军）

上述举措将带来多重变革，包括该体系更强大的态势感知能力。“它将创造比小型发射装置更大的传感器体积，并且其速度和续航能力将满足当前和未来的任务需求，”斯佩茨说。

有美媒进一步报道称，波音公司的工程师还认为CxR将可能成为MV-75倾转旋翼机的补充。MV-75是美国陆军的下一代平台，预计将部分取代UH-60“黑鹰”直升机。CxR的速度范围为200至250节，使其能够执行与MV-75的协同攻击任务。

利用倾转旋翼机经验

据分析，CxR的设计大量借鉴了波音公司与贝尔公司联合开发的V-22鱼鹰的经验。从鱼鹰复杂的控制模式转换中汲取的经验教训正被直接应用于这款新型无人机。

斯佩茨在接受采访时候也表示，“我们确实希望利用并依靠这一点，因为那些（经验）已经非常成熟，能力也很强，我们认为这能为此项目需求增添价值。”

图：贝尔V-280“勇猛”直升机，最终的MV-75将以此为基础（图片来源：贝尔）

此外，尽管波音公司一直在研发混合动力或电力推进系统，但目前CxR还是采用了燃气轮机动力装置，这体现了波音公司对成熟且经过战场验证的推进技术的选择，以及对系统快速部署的急切需求。