图：CH-47“支奴干”效果图（图片来源：Joris van Boven）
波音CH-47“支奴干”直升机是少数可以穿越时代的经典机型之一。它曾在越南运送火炮，在地震后运送救援物资，并将搁浅的战机从泥泞的跑道上拉起。在世界各大洲、许多电影和电子游戏中都可以找到它的身影，那么，历史上美国究竟生产了多少架“支奴干”呢？
由波音公司和川崎重工（获得美方生产许可）生产“支奴干”直升机已逾六十年，因此统计确切的生产数量并非易事。业界广为引用的“截至2012年超过1200架”这一数字如今已过时，因为新建的CH-47F/H-47和MH-47G直升机仍在陆续下线，日本的许可生产量已突破100架大关，而波音的多家客户在2010年代和2020年代也已接收或下单。在本文中，我们将估算到2024年建造的支奴干直升机总数，解释哪些数据重要（哪些数据不重要），并重点介绍哪些空军部队正在服役哪些型号以及原因。
图：CH-47“支奴干”机队（图片来源：简单飞行）
答案并不简单
截至2012年，波音公司列出的“支奴干”直升机产量“超过1,200架”。此后，新型CH-47F/H-47和MH-47G飞机已交付给美国陆军和出口客户（加拿大、澳大利亚、荷兰、印度、新加坡、西班牙、埃及等），到2017年，川崎重工为日本生产的飞机至少达到100架。考虑到2012年后已知的新建交付量，同时避免重复计算再制造的机身，保守的、基于证据的估计认为，到2024年，支奴干直升机的产量在1,300-1,400架范围内。该估计的下限假设大多数美国CH-47F机身都是再制造的D型；上限反映了有明确记录的新建出口和日本的许可生产量。
为什么计数如此棘手？美国“F型”“支奴干”直升机是翻新和全新制造的混合体；翻新不会增加最初生产的机身数量，即使它从性能上来说可以生产出一架“全新”直升机。相比之下，许多出口的F型直升机（例如加拿大、澳大利亚、荷兰、印度、新加坡、西班牙、埃及）都是全新制造的，这确实增加了累计产量。日本川崎重工的CH-47J/JA生产线也是全新生产的，必须与美国总数分开计算。
美国早期生产的CH-47型号数量众多：CH-47A（354架）、CH-47B（108架）、CH-47C（233架）——在大规模CH-47D再制造行动之前，共计生产了695架（另加少量新建的D型）。几乎所有美国D型都来自A/B/C型机身，因此除了少数新建的型号外，它们对总数的影响不大。如果将后期新建的出口机型和日本的授权生产情况考虑在内，这个基线就显得尤为重要。
影响计算的其他因素
图：CH-47“支奴干”（图片来源：简单飞行）
当我们试图确定如今究竟有多少架“支奴干”直升机时，很快就会发现，这架直升机的生产历程与其历史密不可分。与许多问世后服役二三十年就退役的飞机不同，“支奴干”自美国肯尼迪政府时期以来就一直存在。影响其总数的不仅仅是波音公司的装配线，还有一些国家一次又一次地决定继续飞行而不是更换机型的决定。
部分原因在于“支奴干”的适应性。早期的A、B和C型直升机专为越南丛林战而设计，在丛林战中，运输火炮和穿越崎岖地形至关重要。后来，D和F型直升机成为伊拉克和阿富汗战场的主力，将物资运送到山区战区。与此同时，为美国陆军特种作战部队设计的MH-47直升机也表明，“支奴干”在隐蔽、高风险任务中同样有效。很少有直升机能够在不同的战争时期如此出色地发展和适应。
还有许可和本地生产的问题，这使得“支奴干”不仅仅满足美国的需求。例如，日本一直通过川崎重工在当地生产“支奴干”。意大利的阿古斯塔公司（现为莱昂纳多公司）自1970年代以来生产和改装了一些“支奴干”，虽然数量有限，但更适合欧洲的任务。英国拥有自己独特的HC系列“支奴干”，并融入了英国的需求。这些国家型号使计算全球产量变得更加困难，但它们突出了“支奴干”持续成功的原因：它从来都不是“一刀切”的机器，而是一款能够适应每个国家需求的直升机。
图：CH-47“支奴干”（图片来源：简单飞行）
客户的评论
如果说生产总量揭示了一个真相，那就是客户不断回来购买更多。波音公司经常强调，目前有超过950架“支奴干”直升机在20个国家服役，这一数据充分说明了其耐用性和市场需求。相比之下，大多数军用直升机能同时在三四个国家服役就很幸运了。而“支奴干”却已成为五大洲的常客。
美国空军和陆军在订购更多“支奴干”直升机的同时，也对它大加赞赏。英国国防部经常将“支奴干”直升机称为其重型运输能力的支柱。在加拿大，CH-147F的到来使加拿大皇家空军拥有了一架能够同时支持北极部署和海外任务的飞机，这是其库存中其他直升机无法做到的。据路透社报道，就连长期对直升机采购持怀疑态度的德国，也在2023年订购了60架CH-47F Block II作为其未来的重型运输机。这些决定不仅仅关乎数字；还关乎对这架始终如一地交付成果的飞机的信任。
支奴干的时间线：关键里程碑
1957年——Vertol开始设计重型双旋翼直升机，以满足美国陆军的要求。
1961年——YCH-1B原型机（后来重新命名为CH-47）首次飞行。
1962年——CH-47A进入美国陆军服役，并迅速部署到越南。
1979年——CH-47D升级计划开始，使用新发动机和航空电子设备对旧款A、B和C型号进行现代化改造。
1982年——英国接收第一架HC1 Chinooks，标志着该类型飞机最长的出口合作关系之一的开始。
1991年——“支奴干”直升机在“沙漠风暴”行动中发挥了至关重要的作用，凸显了其重型运输价值。
2001年至2014年——阿富汗行动凸显了“支奴干”直升机在高海拔战区的表现。
2007年——波音公司推出CH-47F，配备玻璃驾驶舱并进一步进行结构升级。
2012年——生产里程碑：全球共生产约1,200架Chinooks支奴干。
2018年——美国陆军及其盟友承诺对支奴干Block II进行升级，将服役期延长至2060年代。
2023年——德国选择CH-47F Block II来取代其老化的CH-53G机队。
2024年——建造了近1,300架“支奴干”的直升机，仍活跃于20多个国家。
对于支奴干的飞行员和机组人员来说，其强劲的动力和惊人的敏捷性是最大的亮点。美军驻阿富汗老兵们常常回忆起双旋翼赋予直升机在多次行动中独一无二的稳定性，而宽敞的机舱则使其能够执行从医疗后送到车辆运输等各种任务。毫不夸张地说，在许多军队中，“支奴干”直升机是可靠性的象征。
图：CH-47“支奴干”（图片来源：简单飞行）
支奴干与其他选择
审视竞争对手，支奴干的长寿更令人叹服。其他重型直升机也曾出现又销声匿迹，往往炒作甚嚣尘上，却鲜有持久力。例如，苏联的米-6和米-26虽然运载能力强大，但产量较少，主要在前华沙条约组织国家运营。美国的CH-53系列，尤其是新型的CH-53K“种马王”，虽然升力出色，但价格高昂，令大多数国际买家却步。
而V-22“鱼鹰”倾转旋翼机曾被寄予厚望，有望彻底改变军用航空业。然而，其产量仍远低于“支奴干”，并且面临一些可靠性问题和复杂的维护问题。相比之下，“支奴干”凭借其久经考验的业绩，继续提供重型运输能力。重要的是，它的价格也是政府愿意承担的。在军事采购中，价格实惠和可靠性往往比未来性更重要，而在这方面，“支奴干”仍然是黄金标准。
CH-47支奴干的规格（参考CH-47F/H-47）
以下数据整合了波音公司的公开规格数据；具体情况可能略有不同。
范围 | CH-47F/H-47规格 |
螺旋桨直径 | 18.29米（60英尺） |
长度（含螺旋桨转动） | 30.14米（98英尺10.7英寸） |
机身长度 | 15.88米（51英尺2英寸） |
身高（整体） | 5.68米（18英尺7.8英寸） |
燃料容量 | 4,088升（1,080加仑） |
发动机 | 2×霍尼韦尔T55-GA-714A（Block II升级正在进行中） |
最大速度（大约） | ~170节/196英里/小时 |
升级 | Block II机身和动力传动系统改进现已交付（美国陆军） |
这就是为什么许多国家本可以选择其他方案，却最终选择了波音这款标志性的双旋翼直升机的原因。这款直升机或许不是最新款，也不是最炫酷的，但它在全球约1000架的服役机队证明了，从长远来看，实用性和稳定性才是王道。
图：CH-47“支奴干”（图片来源：简单飞行）
一些复杂的情况
与任何飞机一样，支奴干也存在一些问题。并非所有自20世纪60年代以来制造的“支奴干”直升机都仍在服役。战斗损失、事故和退役造成的人员减员已经减少了其在役的飞机总数。越南战争时期的A型和B型直升机早已停产。与此同时，据报道，一些出口客户，例如埃及，已经开始逐步淘汰老款“支奴干”直升机，并用现代化的“支奴干”直升机取而代之。
另一个复杂因素在于升级项目。许多CH-47D都是由早期A、B或C型改装而成，模糊了“新建”和“现代化”之间的界限。对波音公司来说，改装后的D型飞机仍然代表着一笔交易，但对航空历史学家来说，这可能感觉像是重复计算。同样，英国的HC4和HC6机队也是由新交付的飞机和经过大量改装的早期型号混合而成，这意味着它们的生产历史绝非一目了然。
尽管如此，这些细微差别并不会削弱整体格局。其未来面临的任何风险似乎与其说是设计过时，不如说是国防预算政策。美国盟友购买的直升机数量或许比以前少，但当它们需要重型运输能力时，绝大多数仍会选择“支奴干”。
图：CH-47“支奴干”（图片来源：简单飞行）
支奴干的未来
最终，支奴干的生产故事与其说是固定数量，不如说是鲜活的遗产。截至2024年，估计其全球已生产约1350架支奴干，其中包括美国制造、日本和意大利授权制造以及现代F型和G型交付。但即使是这个数字也未能体现这架直升机的精髓。最重要的是，目前仍有近1000架在前线服役，这充分证明了其经久不衰的设计。
对于航空爱好者来说，“支奴干”直升机堪称集历史、实用性和受欢迎程度于一身的罕见之作。很少有飞机能够服役数十年，经历了如此多的冲突和战争，却依然保持着与上世纪60年代几乎相同的外观。然而，在那熟悉的轮廓之下，是先进的航空电子设备、玻璃驾驶舱和发动机，这些都使现代的F型和Block II型直升机焕然一新。
目前，波音公司位于宾夕法尼亚的工厂丝毫没有放缓的迹象。随着德国、韩国、埃及和其他国家的新订单的到来，支奴干的生产将至少持续到2040年代，而美国陆军则表示，该飞机将服役至2060年代。届时，“支奴干”将迎来服役百年—— “支奴干一共生产了多少架”这个问题，与其说是一个静态的数字，不如说是对一架经典飞机的历史定位。