砺道智库2025年9月5日

美国空中机动司令部近日透露，自2022年10月以来发生的三起加油事故，都是由于战斗机从KC-46加油机的吊杆加注燃料后无法断开连接造成的。美国空军表示，正在与加油机制造商波音公司合作寻找解决方案。

图：2025年7月15日，美国空军第108联队的一架KC-46飞马空中加油机，与第177战斗机联队的一架F-16C战隼战斗机，在新泽西州大西洋城上空进行空中表演（图片来源：美国空军国民警卫队）

在三份独立的事故调查委员会报告中，美军官员们描述了2022年10月15日、2022年11月7日和2024年8月21日发生的一系列类似事件。每次事故中，KC-46加油机都是在为战斗机加油时，由于径向力过大，加油杆喷嘴“卡住”了受油机的加油接口。每次事故都触发了脱离程序，结果各不相同：

• 2022年10月，一架KC-46加油机的吊杆飞起并撞击加油机尾部，导致吊杆、尾部和辅助动力装置结构受损。损失估计达830万美元。

• 2022年11月，一架KC-46加油机的吊杆喷嘴断裂，损失估计约为103,000美元。

• 2024年8月，一架KC-46加油机的吊杆飞起，猛烈撞击飞机尾部，导致吊杆断裂，碎片散落地面。尾部也受损，包括辅助动力装置相关部件。预计损失总额为1440万美元。

2022年的两起事故均涉及新泽西州麦圭尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地第305空中机动联队的KC-46“飞马座”式加油机，而2024年的事故则涉及堪萨斯州麦康奈尔空军基地第22空中加油联队的一架KC-46“飞马座”式加油机。在第一起和第三起事故中，受油机是一架F-15E“攻击鹰”战斗机。第二起事故中，受油机是一架F-22“猛禽”战斗机。

在2022年的两起事故中，调查人员都指出了吊杆控制系统存在“已知缺陷”，并认定吊杆操作员的无意操作导致喷嘴卡住。KC-46运输机有一份与其控制吊杆的飞行控制杆相关的未决缺陷报告，两份报告均指出：“该控制杆极其敏感，（吊杆操作员）可能会在接触操纵杆时无意中对飞行控制系统（FCS）进行操作。”

两份报告还指出了KC-46的另一个相关缺陷——吊杆的远程视觉系统显示屏。当径向力超过喷嘴极限时，显示屏会显示“高负载”警告。报告指出，测试人员表示，该警告无效，“原因是‘对比度不足’，且其位置‘超出了（吊杆操作员）的直接视野范围’。”

2024年的事件更为复杂。调查人员发现，吊杆操作员试图在加油包线外进行连接；脱离程序没有完全执行；并且吊杆操作员不了解吊杆飞行控制逻辑，这意味着他的飞行控制杆输入“与物理飞行控制不同步”。

在这三起事件中，调查人员都指出，受油机的飞行速度相对于加油机过快，导致油杆产生径向力。此外，战斗机飞行员也均未考虑到KC-46已知且尚未解决的“油杆僵硬”缺陷。

吊杆操作员的不同行动导致了截然不同的结果。例如，在2022年11月的事故中，事故调查委员会主席贾斯汀·巴林杰上校指出，吊杆操作员在发出脱离指令后将吊杆上的飞行控制装置调回中立位置，“减少了束缚，实现了飞机的物理分离，避免了一场可能更加严重、更具破坏性的事故。”

调查人员表示，在更具破坏性的事故中，吊杆操作员没有听从指示，在怀疑喷嘴卡住的情况下避免“突然”进行飞行控制输入。结果，在这两起事故中，吊杆一旦脱离，就会疯狂飞行并撞上KC-46。

然而，报告还指出，在教授吊杆操作员操作KC-46方面存在更广泛的问题。例如，2022年10月的报告指出，“针对FCS误操作、吊杆径向力和喷管卡住的指挥指导和培训不完整，甚至在一个案例中甚至相互矛盾。”2022年11月的报告则提到了“培训和指导方面的局限性”。2024年8月的报告则指出，KC-46手册和培训材料中“对吊杆逻辑功能的讨论非常少，甚至根本没有”。

其中两份报告还指出，KC-46吊杆操作员训练模拟器“无法重现喷嘴堵塞……导致机组人员无法复制真实情况”。

在发布这三份报告的新闻稿中，美国空中机动司令部副司令丽贝卡·桑基斯中将为陷入困境的KC-46进行辩护。“KC-46加油机队将在未来几十年内维持我们的空中加油任务能力，”桑基斯表示，“为机队增添新飞机带来的挑战并不少见，但我们对这些事件绝不掉以轻心。我们吸取了教训，改进了KC-46的运营，包括进行有针对性的培训和指导，并与承包商合作实施长期解决方案。”

美国空中机动司令部在新闻稿中指出，这些改进包括对战斗机加油的专门训练，以及将加油范围从6英尺扩大到10英尺，从而使操作员有更多时间做出反应。

然而，问题远未得到解决。今年7月，一架KC-46加油机在美国弗吉尼亚州海岸附近为F-22“猛禽”战斗机加油时，其吊杆受损。美国空中机动司令部在其新闻稿中证实，该事件再次与喷嘴堵塞有关，但具体原因仍在调查中。

与此同时，美国空军和波音公司正在对KC-46及其吊杆进行多项改进。这些改进包括重新设计吊杆望远镜作动器和安装新的远程视觉系统。据文件显示，预计这两项改进都将持续到2027财年。

由于加油系统存在问题，美国空军对这款加油机施加了限制，但随着飞行员开发出各种变通方法和新规程，相关限制将逐渐取消。目前，除了为A-10“疣猪”攻击机加油外，这款加油机尚未获准在全球执行作战任务。

另，美国空中机动司令部今年早些时候宣布计划购买多达75架KC-46来取代老化的KC-135。