砺道智库 2024-06-20 09:00 北京

据欧亚时报网6月18日报道，经过发动机更换和升级项目后，B-52J轰炸机要到2033年才能实现初始作战能力。美国政府问责局在一份新报告中表示，三年的延迟是由于其新发动机和新雷达存在问题。

美国政府问责署在6月17日发布的年度武器研发项目评估报告中表示，资金短缺阻碍了B-52商用发动机更换项目设计的及时完成。因此，该项目直到2025年8月才会进行关键设计审查和合同授予。这反过来又将初始作战能力推迟到2033年，比原计划晚了三年，比2022年首次宣布延期两年后。

延误的原因是美国空军“低估了”完成发动机更换详细设计所需的资金水平，该发动机更换将罗尔斯·罗伊斯F130-200发动机与新的发动机舱、吊架和控制装置配对。波音公司是该项目的集成商。

报告指出：“具体来说，随着B-52原型设计工作从初步设计扩展到关键设计，项目官员收到了一份详细设计工作的提案。项目官员表示，提案成本超出了该项目的可用资金，他们要求波音公司放慢工作速度以与可用资金保持一致。他们还指出，相关材料合同无法授予，导致进一步的延误。”

美国政府问责署官员表示，其他延迟源于设计过程中征求飞行员和维护人员意见的“最佳实践”努力。

报告指出：“项目官员指出，这些反馈导致了设计变更，例如重新设计了服务面板铰链，以方便维护人员使用。”尽管对这种方法表示赞赏，但监管机构表示，“该项目不打算在生产前在运营环境中进行集成的系统级测试，这可以提供有关关键系统如何运行的额外知识并降低生产风险。”

项目经理此称，加速组件和实验室测试“将使他们能够在首次生产决策之前降低技术风险”。承包商于2023年秋季交付了一个虚拟系统原型。

去年夏天，美国空军、波音和劳斯莱斯的项目官员报告称，该项目进展顺利。但美国政府问责署指出，截至1月（报告所含数据的截止日期），官方新项目成本尚未确定。这是因为该项目正处于从加速中级收购向大型国防项目过渡的过程中。

报告指出，CERP计划在“首次低速率初始生产决定后约6个月”对具有生产代表性的原型机进行飞行测试。“官员们表示，这种方法存在成本风险，但他们愿意牺牲成本风险以保持进度。”

与此同时，报告指出，去年秋天，B-52雷达现代化计划的成本较2021年的预算上涨了12.6%，该计划“宣布成本违规”。

2021年RMP的成本预计为23.4亿美元（包括开发和采购成本），但到2023财年末已攀升至25.8亿美元。

成本增加的原因包括购买更多测试硬件、为三个集成实验室配备人员、安装测试设备以及“额外一年的承包商支持”，但主要的技术问题涉及“显示器和传感器处理器的延迟”。例如，用于使处理器相互通信的光纤线路无法正常工作。

B-52的新雷达是波音F-15和F/A-18上使用的雷达的改进版和混合版。它使用F/A-18的AN/APG-79V4传感器，但将其与F-15上使用的APG-82处理器配对。这两个系统必须一起安装在B-52的APG-166模拟雷达系统拆除后腾出的空间内，该系统可靠性差、陈旧过时且零件稀缺。新雷达预计将在操作和可维护性方面以及常规和核作用方面提供大幅改进的性能。新系统将提供目标信息以及天气和导航辅助。

报告指出，RMP的低速率初始生产时间已从2024年底推迟到2025年春季，项目的各个部分从三个月推迟到六个月。这让监管机构感到紧张，因为在低速率初始生产开始之前无法完成测试，如果发现某些部件无法正常工作，这通常会导致代价高昂的返工。

RMP预计在2027年实现初始作战能力，远早于CERP。项目经理考虑将联合升级分为两个阶段：安装雷达时为B-52I，安装新发动机后为B-52J。

B-52整体升级还包括导航和通信升级以及一些关键领域的结构改进。预计这将延长B-52机队的使用寿命至2050年代。

参议院军事委员会上周要求空军提供使76架B-52全部机队具备核作战能力的成本信息。根据《新削减战略武器条约》，部分机队缺乏执行该任务所需的加固和布线。

美国政府问责署报告的其他部分表示，AGM-181远程防区外导弹（旨在接替AGM-86B空射巡航导弹的核武器，仅由B-52携带）仍有望在2030年实现初始作战能力。