砺道智库 2024-05-23 09:00 北京

据澳大利亚金融评论网5月22日报道，伊朗在机队备件和维护合同方面一直受挫。载有伊朗总统的美国制造的贝尔212飞机坠毁时已有近30年的历史。

当这架已有数十年历史、飞行时间达数千小时的直升机在浓雾中踏上危险地形的旅程时，情况再艰难不过了。

分析人士和前官员表示，故障最有可能是技术问题，因为伊朗大部分机队都急需备件，而由于美国和其他西方国家的制裁，德黑兰一直无法购买这些备件。

圣安德鲁斯大学伊朗研究所创始人阿里·安萨里表示：“它已经老了，不应该继续飞行。”

多年来，由于西方对伊朗机构的制裁以及对航空航天产品的出口管制，伊朗更新机队或获得备件和维护合同的努力一直受阻。

伊朗的民用客机包括几架十多年前就停止生产的空客A300。根据航空数据集团Cirium的数据，其客机中现役飞机的平均机龄接近28年，是全球平均水平的两倍多。旗舰航空公司伊朗航空仍然运营着一架已有近40年历史的A300飞机。

Cirium咨询业务Ascend负责人Rob Morris表示：“较旧的飞机通常可靠性较差，这反映在平均利用率上，平均每天4.8小时约为全球平均水平的一半。”

在伊朗同意2015年与世界大国签署核协议后，一些西方制裁被解除，德黑兰与波音和空客达成了价值超过400亿美元的协议来补充其机队。但时任美国总统特朗普单方面放弃核协议并实施数百项严厉制裁后，这一机会在2018年突然关闭。

伊朗空军的大部分装备甚至比其民用机队还要老，并且由已有数十年历史的美国飞机（其中许多是在20世纪70年代购买的）、苏联制造的飞机和一些适航的法国幻影F1飞机组成。

国际战略研究所表示，伊朗的常规部队正在与“日益陈旧的装备”作斗争，“老化的装备......对于其空军来说尤其明显”。

该直升机及其四桨叶变型Bell412因可靠的飞机而闻名。它于20世纪60年代首次开发并在越南战争中使用，此后一直是全球空中行动的中坚力量。如今，它被奥地利空军、日本海岸警卫队、泰国警察部队和美国消防部门等各种机构所部署。

密歇根大学航空航天工程教授卡洛斯·塞斯尼克称，“贝尔212和412是广泛使用的直升机，具有非常好的安全记录。但在任何事故中，都必须考虑操作条件，其中天气和维护是首要考虑的因素。”

这些似乎是最近伊朗事件中的关键考虑因素。据Cirium称，伊朗有62架现役贝尔直升机，其中包括13架贝尔212。分析人士认为，这架坠毁的直升机的注册号为6-9207，这表明它早在1994年就已交付给伊朗空军。

HFW律师事务所金融和贸易制裁合伙人丹尼尔·马丁表示，贝尔直升机上技术系统的更换部件肯定会受到美国、英国和欧洲的制裁。马丁表示，尽管美国制裁中存在某些例外情况，包括为民用飞行安全申请出口许可证的能力，但目前尚不清楚有多少公司曾经申请出口此类零部件。

生产莱西坠机事件中直升机的美国贝尔德事隆公司表示：“贝尔没有在伊朗开展任何业务，也没有支持他们的直升机机队。”

尽管与飞机相比安全性较低——根据美国国家运输安全委员会的数据，美国的直升机致命事故率为每10万小时1.3起，而飞机为0.98起——但在许多国家，直升机仍然是军事后勤和短途旅行的支柱。

尽管如此，军用直升机事故确实更频繁地发生。在一个月内发生两起坠机事故后，美国国民警卫队于二月份暂时停飞了所有直升机。上个月，马来西亚海军直升机坠毁，导致10名机组人员死亡，而另一起事故则导致肯尼亚最高级别军官丧生。

哥伦比亚武装部队使用的俄罗斯直升机最近也发生了多起事故，最近一次是上个月发生的致命事故，导致机上9名士兵死亡。

伊朗通过逆向工程来保证其飞机的飞行，其历史尤其曲折。据官方媒体报道，2005年，一架军用运输机坠入德黑兰的一座公寓楼，造成128人死亡。最近，一架载有伊朗体育部长哈米德·萨贾迪的直升机去年在试图降落在足球场时坠毁。部长幸存，但他的助手死亡，12人受伤。五个月后，一架教练机在伊朗西部坠毁，造成两人死亡。

伊朗前外交部长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫将最近的坠机事件归咎于美国的制裁。