砺道智库 2024-05-07 09:01 北京

据航空家网5月5日报道，美国空军标志性的B-52轰炸机设计精巧，其起落架在起飞和着陆时可向中心线左右倾斜20度。

蟹状着陆，也称为侧风着陆，是飞行员在跑道上有明显侧风时安全着陆飞机的一种技术。在偏航着陆期间，飞机的机头迎风以保持所需的地面轨迹，同时飞机的纵轴（机身）与跑道中心线对齐。这导致飞机在接近跑道时看起来像是在向侧面“倾斜”。

实际上，在艰难的着陆过程中：

1. 进近阶段：飞行员将飞机飞向跑道，机头迎风以抵消侧风的漂移。这意味着飞机没有与跑道中心线对齐，而是稍微指向风向。

2. 最终进近：当飞机向跑道下降时，飞行员保持这个偏航角度以抵消侧风，并使飞机直线朝着跑道上的预定着陆点飞行。

3. 接地：就在接地之前，飞行员可以执行称为“解蟹”的操作。这涉及使用方向舵输入将飞机的纵轴（机身）与跑道中心线对齐，同时保持方向控制。

4. 滑跑：接地后，飞行员继续使用副翼和方向舵保持飞机与跑道中心线对齐并抵消任何剩余的侧风。

复杂的着陆需要飞行控制的熟练协调，以确保在风况严峻的情况下安全着陆和滑跑。由于其翼展，B-52无法做到这一点。

就B-52轰炸机而言，通过利用其起落架的独特设计来执行偏航着陆，其中包括可向中心线左右倾斜20度的可操纵转向架。

当B-52接近跑道着陆时，飞行员可以使用飞机独特的可转向起落架将机轮与跑道中心线对齐，以便直线滑行。飞行员只需使用驾驶舱内的旋转刻度盘输入跑道航向，起落架将在飞机进近过程中自动与选定的罗盘航向对齐。这种调整最大限度地减少了起落架上的侧向载荷，并确保稳定的地面接触。

接地后，飞行员继续使用可转向起落架以及方向舵和副翼输入，以保持方向控制并抵消滑跑阶段任何剩余的侧风力。

B-52上的可转向起落架对于让飞机在侧风条件下执行安全有效的着陆起着至关重要的作用。通过独立调整转向架的角度，飞行员可以将飞机与跑道中心线对齐，同时补偿侧风的影响。这一功能增强了B-52在不同天气条件下从多个机场运行的能力，即使在具有挑战性的风环境中也能确保可靠和安全的着陆。

据曾运营过B-52（简称“BUFF”——大丑胖子）的NASA称，“B-52的起落架与B-47上采用的布置相同，但有四个起落架。两轮转向架代替了早期飞机上使用的两个转向架。与B-47上的位置相比，B-52上的支腿轮位置更靠近翼尖。B-52起落架的一个有趣功能极大地缓解了侧风着陆带来的问题。前部和后部转向架均可设置为与直行位置两侧最多20°的角度。因此，在侧风着陆时，飞机可以直接迎风飞行，同时沿着不与风对齐的跑道滑行。”

这种独特设计特点的主要原因是B-52的机身结构，其特点是非常长且相对细长的机身、大尾翼和承受飞机重量的巨大高机翼。由于这种配置，B-52对飞行控制面上的飞行员输入响应缓慢，特别是在低高度和低速度时。此外，B-52的翼展较大，使得传统的侧风方法（即应用风校正角来“倾斜”飞机，使其机头和机尾与风向对齐以抵消侧风）在着陆过程中变得不切实际。

B-52可以在着陆前保持弯曲进近，而无需事先与跑道中心线对齐。飞机可以在主起落架仍处于旋转位置的情况下着陆，从而以一定角度着陆以补偿侧风。注意第二次着陆时轮子的角度，以及机身相对于跑道中心线的角度。这一能力展示了B-52在应对着陆过程中具有挑战性的侧风条件方面的多功能性和有效性。

尤尼斯2022年风暴发布了两次罕见的红色预警，这是多年来影响英格兰和威尔士的最严重、最具破坏性的风暴。在裸露的沿海地区，阵风速度超过70节（81英里/小时），怀特岛尼德尔斯旧炮台记录的阵风速度为106节（122英里/小时），创造了新的英格兰阵风速度记录。英格兰南部刮起了风速超过60节（69英里/小时）的大风。

英国气象局在尤尼斯风暴来临之前提高了“生命危险”天气警报的严重程度，风暴摧毁了屋顶、连根拔起树木、损坏了汽车，并严重扰乱了航空旅行，导致大量航班取消。

尽管风力达到飓风强度，部署到英国皇家空军费尔福德的两架B-52同温层堡垒轰炸机还是成功完成了斯堪的纳维亚半岛上空的往返任务。两架BUFF分别在无线电呼号ZEUS51和ZEUS52的帮助下安全降落在英国皇家空军费尔福德空军基地，这也得益于可旋转的起落架。B-52使用可转向双轮起落架保持与跑道对齐直至接地。