砺道智库 2024-04-22 08:30 北京

热坑加油背后的底层想法很简单：一架军用飞机降落在机场上并保持发动机运转，而地勤人员则拿出燃油软管并在现场进行加油。然后飞机可以再次起飞，而无需冷却或在机库中浪费任何停机时间。这一过程可以将飞机在地面停留所需的四到六个小时，减少仅为 60 分钟。

美国空军旨在将热坑能力引入其所有作战地点。第 92 空中加油联队发言人西德尼·沃尔特斯 (Sidney Walters) 称，迄今为止，大约有 45 个地点已获得认证。在过去几年中，该军种将任务扩展到新的机身和环境。第一次KC-135 热坑加油于 2020 年进行；该活动于 2021 年首次在欧洲举行，地点为英国皇家空军米尔登霍尔。同年，KC-135 在费尔柴尔德空军基地进行了美国本土的首次热坑加油。

美国空军的 B-1 Lancer 和 B-2 Spirit 轰炸机最近也创造了历史，在罗马尼亚、土耳其和挪威等地执行首次加油任务。

美国空军正指望这一概念能够帮助其在太平洋等严峻且分布广泛的地区进行有效作战，因为在这些地区，空军可能没有备用飞机。虽然热坑加油长期以来一直是美国空军的惯例，但空军现在正在积极行动，为任务准备更多的地面加油站，同时将这种做法更彻底地融入训练和部署行动中。

2023 年 1 月，来自仙童空军基地（绰号“美国超级加油机联队”）的一支团队前往太平洋调查机场支持 KC-135热坑加油的能力。已有 67 年历史的 KC-135执行为飞行中的战斗机和运输机加油的关键任务。它长 136 英尺，重达 322,500 磅，翼展 130 英尺，除其他事项外，它还需要足够的空间来进行安全的机场加油。

第 93 空中加油中队战术负责人布莱克·基德称，现场勘察小组还评估了建筑物与计划的热坑加油地点的间距；机场跑道的状况；现有的加油设施和设备是否适合支持任务。 调查小组总共认证了太平洋上的六个新的热坑加油地点，其中包括位于澳大利亚的澳大利亚皇家空军基地达尔文。基德说：“我们是澳大利亚空军历史上第一架真正进行热坑加油的加油机。” 出于运营安全原因，其他新认证的热坑地点无法透露。 

最大限度地延长飞行时间并以最少数量的飞机进行下行操作的能力与空军的敏捷作战部署（ACE）概念相吻合。根据该概念， 空军希望从各种装备最少的前沿位置操作飞机，所有这些位置都由更大的飞机提供服务“枢纽”基地。通过ACE，美国空军希望使其空战部队更加灵活，其前进行动更加不可预测，同时装备中队，使其能够在可能与其他美国军种或盟军共享的装备最低限度的地点进行有效作战。

按照 ACE 原则，重点就是要敏捷。基德表示，“热坑加油对我们的作用是让我们能够最大限度地减少在地面上的时间。因此，我们有更多的时间来应对威胁，而不是花更多的时间在地面上解决维护问题或必须按照标准程序给飞机加油。”

基德称，机队正在“不断寻找”能够获得热坑加油认证的新地点，并正在努力扩大有关该程序的培训，无论是在本站还是在下游。他补充说：“除了扩大服务范围并充分利用其飞机之外，这种做法还可能减少冲突中的脆弱性。如果我们能在地面停留更短的时间，敌人瞄准我们的时间就更少。”