砺道智库 2024-04-11 09:01 北京

据福布斯网日前报道，通用电气（GE）首席执行官拉里·卡尔普(Larry Culp)通过重组通用电气，赢得了工业策划者的声誉。

在自家的焊接车间长大的卡尔普，对臃肿的通用电气进行改造。卡尔普将采取六年进程中的最后一步，拆分这家曾经规模庞大的企业集团，将电力业务从其皇冠上的明珠飞机发动机部门剥离出来。

自2023年初以来，GE股价上涨了260%，卡尔普已经实现了业绩目标，从丰富的长期激励计划中获得最大支付：174万股股票，按当前价格计算，价值约为3亿美元。通用电气公司是全球第一大飞机发动机制造商，这将把股份归属日期推迟到2025年8月。据估计，巨额股票奖励将使卡尔普成为亿万富翁。

当卡尔普空降到通用电气时，他面临着棘手的挑战。这家由托马斯·爱迪生(Thomas Edison)创立的标志性公司在其金融部门GE Capital破产后，负债累累，陷入了1350亿美元的困境。前首席执行官杰夫·伊梅尔特（Jeff Immelt）通过收购阿尔斯通涡轮机业务来扩大电力规模的代价高昂，但失败了。投资者纷纷逃离，该公司的市值缩水至700亿美元，比2000年8月全球最有价值公司的市值减少了5000多亿美元。

哈佛商学院教授大卫·科利斯(David Collis)表示：“没有多少人进入一家公司，尤其是像通用电气这样拥有声誉的公司，需要处理一系列事情。”

2018年，通用电气陷入危机，董事会任命卡尔普为首席执行官。仅仅一年后，伊梅尔特的继任者约翰·弗兰纳里就对此事感到不满，据报道，他对自己缓慢的决策感到沮丧。卡尔普去年加入董事会，在2001年至2014年间领导丹纳赫公司。他在提高生产效率方面赢得了注重细节的奇才的声誉。在他任内，收入和市值增长了五倍。

卡尔普通过剥离生物制药和飞机租赁业务等部门筹集资金，大幅减少了通用电气的债务。他宣扬重新关注客户以及称为精益的流程优化理念，该理念部分基于丰田引以为傲的改善方法。卡尔普曾在通用电气工厂待了数周时间，与经理和工程师一起在车间工作，寻求加快工作流程并消除低效率。

随着运营和财务状况的改善，卡尔普将公司一分为三，首先剥离了通用电气医疗保健公司GEHC。

哈佛大学的科利斯指出，丹纳赫的运营规模要小得多，其业务部门的收入达数亿美元，总部通过根据需要提供资本以及对子公司高管进行旨在推动持续改进的管理体系的培训来增加价值。

曾为通用电气做过咨询工作的空气动力学咨询公司董事总经理凯文·迈克尔斯说，“他的理念首先是制造高质量的产品并照顾你的客户。”

分拆完成后，卡尔普可以将他所有的强大才能投入到提高通用电气航空航天公司的业绩上。德意志银行分析师斯科特·德施勒(Scott Deuschle)指出，卡尔普有很大机会从公司估计的290亿美元成本中分一杯羹。

在航空业，没有比制造和维修飞机发动机更好的行业了。飞机发动机占客机价值的50%至70%。在新冠大流行后航空旅行强劲反弹的背景下，波音和空客一直在努力提高产量以满足航空公司对新飞机的需求。这使得旧飞机的使用寿命更长，从而增加了通用电气发动机维护的收入，而发动机维护是该业务的摇钱树。

GE航空航天公司的利润在2023年达到61亿美元，是2021年的两倍多，收入在此期间增长约50%，达到318亿美元。该公司预测，到2025年，收入可能接近400亿美元，营业利润率约为20%，这有望让卡尔普有能力收购其他公司并大力投资研发项目。其中最主要的是一种名为Rise的下一代开式转子发动机，该公司称该发动机可以减少20%的燃料使用和碳排放。

“九局比赛可能已经进行了三、四局，”迈克尔斯说，“我认为，当拉里·卡尔普(Larry Culp)开始将所有时间都集中在通用电气航空航天公司时，将会有很多事情值得关注。”