砺道智库 2024-04-08 09:06 北京

据空天部队杂志网4月5日报道，美国空军已要求在未来三年内拨款13亿美元，用于竞争开发新型发动机，为下一代空中优势战斗机提供动力，该战斗机将接替F-22。这项工作已经在顺利进行，将继续自适应发动机过渡计划的工作，并可能在2028年期间生产出准备投入生产的新动力装置。

这笔资金包含在空军2025财年研究、开发、测试和评估预算请求中的五个先进推进开发账户之一中，到2029年总价值超过40亿美元，这些账户还资助与材料、燃料、火箭和高超音速系统。

根据“先进发动机开发”计划要素的预算文件，下一代自适应推进（NGAP）计划将为适用于NGAD的自适应发动机原型“设计并降低风险”，NGAD是一款秘密战斗机，将于2028年左右进入飞行测试。

文件称，“NGAP将选择适当的自适应发动机技术，以满足[NGAD]……发动机要求，同时确保适当的制造和技术准备水平。”这些技术成熟和风险降低活动将确保一旦设计确定，生产和测试就可以立即开始。

美国空军表示，NGAP工作“由六个阶段组成：初步设计、初步设计、自适应原型规划、详细设计、发动机制造和发动机评估”。初步和初步设计活动已经完成，表明原型正在草拟中。

美国空军表示，需要NGAD在2030年左右做好投入使用的准备，这意味着其发动机NGAP必须至少提前两年准备好进行飞行测试。

根据预算文件，2025财年的计划是“完成NGAP详细设计活动并过渡到原型发动机制造和组装活动”。

文件指出，“由于从原型规划和详细设计活动过渡到原型发动机制造和组装”，资金从2024年的5.954亿美元下降到2025年的5.624亿美元。

拟议支出在2026年再次下降至4.399亿美元，然后在2027年再次下降至2.875亿美元。之后，开发帐户降至零，表明已过渡到生产。

AETP发动机的资金在2025财年被清零，美国空军表示所有剩余资金都转移到NGAP。

AETP（以GE Aerospace的XA100和Pratt&Whitney的XA101的形式出现）是为F-35设计的，可以使该战斗机在推力、加速度和航程方面获得令人印象深刻的增益。但它只能应用于经过广泛进一步工程设计的F-35B和C型。空军和其他使用F-35A型号的国家购买发动机需要创建单独的零件、物流和维护系统，从而增加成本。

普惠公司正在其生产的F-35发动机上开发发动机核心升级。

去年，美国空军部长弗兰克·肯德尔表示，终止F-35AETP发动机是他预算上最大的遗憾；他希望自己能“再尝试一次”。

尽管人们对NGAD知之甚少，但肯德尔和推进生命周期管理理事会负责人约翰·斯尼登表示，NGAD发动机将比GE和Pratt开发的AETP发动机更小，从而阻止发动机风扇直径的稳定增长。但这也意味着不能简单地调整AETP来为NGAD提供动力。相反，需要全新的设计。

在解释NGAP的采购策略时，美国空军预算文件指出，空军“在2016财年向通用电气和普惠公司授予了两份来源有限、成本加成的激励费合同，因为它们在设计高性能飞行器方面拥有独特的资格。”

这些AETP合同中嵌入了“通过初步设计进行下一代自适应推进（NGAP）工作的一个选项。2018财年，这些期权被行使并授予，以优化风险降低。”

2022财年第四季度，波音、通用电气、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼和RTX的普惠公司获得了“用于完成NGAP详细设计和原型制作的新的无限期交付、无限数量(IDIQ)合同”。这些合同在十年内每份价值高达9.75亿美元。这些价值（根据预算情况衡量）表明，大部分资金将来自该计划的采购阶段。

今年2月，普拉特表示已完成对其NGAP发动机的关键设计审查，该发动机的代号为XA103。GE航空航天公司的发动机是XA102。

波音公司、洛克希德公司和诺斯罗普公司被纳入NGAP承包商之列引起了人们的关注，因为这些公司传统上制造机身而不是为其提供动力的发动机。然而，美国空军官员表示，他们的贡献将是新的推进技术，并改进NGAD机身与其发动机的集成。

空军的采购战略表示，这些合同“包括数字化转型要求、完成原型详细设计和执行原型发动机测试的范围、降低技术转型风险的数字武器系统集成活动，以及增强项目采购敏捷性的承包方法。”

除了拟议发动机的详细数字模型外，现有合同的“交付成果”还包括“发动机硬件（加上备件）；技术成熟；主要钻机评估数据（控制装置、燃烧器等）；项目审查；以及技术、负担能力和可持续性研究。”

NGAD预计将是一个非常昂贵的平台。肯德尔表示，每架飞机的成本将达“数亿美元”。