砺道智库 2024-03-29 15:28 北京

据空天杂志网3月27日报道，根据2025财年预算要求，美国空军似乎正在重新考虑在2030年左右开始退役F-22的计划，因为其对制空战斗机的支出计划远远超出了该日期。

美国空军计划到2029财年的F-22预算包括47亿美元用于采购，31亿美元用于研究、开发、测试和评估，总计78亿美元。虽然RDT&E项目将于2029财年结束，但该日期之后的采购（在预算文件中标记为“完成”）达到12亿美元。

美国空军高级领导人将F-22计划描述为通向下一代制空战斗机及其系统系列的“桥梁”，一些人表示，为F-22开发的技术正处于日渐衰落的时期。

预算假设F-22机队将减少32架飞机，达到约153架飞机，但文件称只有142架飞机将获得全套改进。

美国空军希望剥离的32架喷气式飞机均采用Block20配置，空军部长肯德尔表示，每架飞机将花费超过5000万美元才能达到最新标准Block30。美国空军更愿意花这笔钱让年轻型号更有能力应对预期的威胁。

美国国会授权升级老式F-22飞机（这些飞机仅用作教练机），直到它们快要退役时才能完成。他们还需要F-22获得的所有新功能，以保持机队标准化，但成本更高。

五角大楼官员一致认为，尽管威胁十分紧迫，但以如此昂贵的费用升级F-22并在几个月后退役是愚蠢的。一位人士表示，F-22退役的时间“尚未确定……这取决于NGAD的进展”和其他因素。

F-22的预算理由文件称，未来五年的采购活动将升级“飞行器、发动机、作战飞行计划（OFP）和训练系统，以改进F-22的武器、通信、导航、飞行员-车辆接口和电子战套件。”

文件中提到的更新显示，美国空军正在为F-22提供隐形、增程副油箱、红外传感器、识别、敌我改进、更好的Link16连接、软件升级以及电子战和导航增强功能，以及新的武器和硬件变化，使其更加可靠和可用。

美国空战司令部于2022年中期发布的突破展示了远程坦克和红外系统，但当时没有做出解释。此后，在西方测试场附近拍摄到了配备新型翼下油箱和红外传感器的测试飞机。

红外探测系统（IRDS）很可能是图中F-22外翼上两个细长、轮廓分明的吊舱，将于2026财年第一季度进入全面飞行测试。生产将于2028年初开始，并于次年交付。

F-22的传感器增强包包括IRST以及可能的雷达和其他检测系统。根据理由，他们将共同“提高F-22的传感和跟踪能力，并通过保留142架Block30/35F-22飞机的先视、先发和先杀能力来确保空中优势”。

“首批71个传感器增强A组套件是根据F-22的快速部署中间层采购(MTA)计划授权购买的，”空军表示。新传感器计划于2024财年进行飞行演示。后续生产决定将密切关注。开发测试和评估计划于2025财年第三季度进行，运营测试和评估将于2026财年最后一个季度开始。

低阻力油箱和挂架“是先进的技术设计”，将“最大限度地增加阻力”，同时允许F-22实现更远的航程，即使是在超音速下。

文件称：“塔架配备了智能齿条气动技术，可以精确控制弹射性能，并在没有商店的情况下保持最小阻力。”

F-22还将配备新的受控接收模式天线，以帮助其在“GPS退化环境”中导航，并实现弹性定位、导航和授时。将对142架F-22进行改装，其中27架将由空军国民警卫队运营。今年6月将进行生产准备情况审查，并于2025年初开始飞行测试。

一系列旨在使F-22在需要时做好准备的可靠性、可用性和可维护性计划(RAMP)计划也在资助计划中。候选者之所以被选中，是因为他们能够快速减少维护工作量或提高F-22隐形功能的耐用性。空军在其预算理由书中表示，“项目数量和套件数量存在很大差异”。

空军表示：“RAMP计划包括为改造安装人工和修改提供资金，以解决腐蚀问题、减少维护时间、提高安全性并为F-22机队提供用户确定的紧急响应要求。”这些项目还解决飞行安全问题并简化“技术插入”。

最初是一个临时的Link16连接程序，现在为F-22提供了传输/接收能力。Link16重新托管到一个系统，可以将其插入多功能信息分发服务/联合战术无线电系统（MIDS/JTRS）），采用开放式架构来加速新功能的插入。

F-22RDT&E的大部分要求是需要软件来集成和利用机队将收到的所有新传感器和设备。美国空军正在尝试“利用基于商业的敏捷软件和硬件最佳实践和工具”来加速新功能的引入。它还为大多数特定系统的软件集成实验室提供资金。

其他RDT&E工作包括加密升级、技术演示、“威胁建模支持”、引擎增强网络安全和开放任务系统(OMS)集成。软件将“按照功能成熟时的预定节奏”进行交付。