霍尼韦尔日前升级了F-35电源和热管理系统(PTMS)系统，其冷却能力从30千瓦提升到80千瓦。
霍尼韦尔航空航天技术公司国防与航天总裁马特·米拉斯表示，“我们成功证明，我们不仅满足F-35当前的作战需求，而且我们已准备好为未来的F-35现代化升级提供服务，而无需针对前装或改装方案对飞机进行昂贵的改动。”
这家总部位于北卡罗来纳州的航空航天公司表示，PTMS“数字孪生”展示了冷却能力的提高，结合了“热交换器的低风险进步和控制变化，进一步优化了系统性能。
米拉斯称，“通过使F-35能够更新我们现有PTMS架构中的冷却能力，我们现在可以消除因鉴定和部署新系统而产生的风险，否则，新系统将花费纳税人数十亿美元，而没有任何额外好处。”
此次升级是为了满足Block4升级中F-35未来的冷却需求。
对于当前的霍尼韦尔PTMS，升级预计将进一步增加飞机在其生命周期内的运营和维护(O&S)成本。
尽管普惠公司未来提供的发动机升级可以抵消运营和维护成本。
F-35闪电II联合项目办公室(JPO)发言人罗斯·戈迈尔(Russ Goemaere)表示，新的PTMS与F135 ECU相结合“将实现超越Block4的功能”。
F-35制造商洛克希德·马丁公司曾指出，飞机的PTMS需要从飞机发动机中抽出更多的引气（从发动机内部抽出以加热发动机入口的压缩空气），这比最初预期的有助于冷却其子系统要多。据称，对发动机的负荷超出了其设计规格。
这一额外要求可能会使发动机的生命周期维护成本高达380亿美元，超出JPO的预期。
与此同时，霍尼韦尔的升级报价是在RTX旗下的CollinAerospace于1月份宣布测试80千瓦PTMS的一个半月后提出的。
从理论上讲，这两种方法提供的冷却能力都在五角大楼预期要求的范围内，去年12月份的市场研究征集显示，门槛为62千瓦。
戈迈尔1月曾称，“JPO正在完成市场调查。研究完成后，它将决定如何最好地为战士提供更好的冷却和动力。”