砺道智库 2024-03-02 19:36 北京

据空军与太空部队网2月29日报道，美国空军新任副参谋长詹姆斯·斯莱夫上将表示，美国空军面对数字飞行系统产生的大量数据苦苦挣扎，而且在很多重要方面都失败了，错过了本可取得的“决定性优势”。

詹姆斯·斯莱夫将军自去年12月29日宣誓就职以来首次公开发表评论，对该军种利用自身数据的工具、流程和技能进行了负面评估。

为了解决这些问题，斯莱夫宣布，将成为空军首席数据官的“首席执行者”。

“我们根本没有组织、没有受过教育……我们没有正确的政策，我们完全没有能力利用这一点，”斯莱夫在美国国防供应商贸易协会AFCEA的会议上表示。

他表示，大量未分类、未索引的数据转储到基于云的数据池中。斯莱夫表示：“这些数据池中不可用的数据比实际可用的数据还要多。”他补充道，结果，它们“变成了数据沼泽……其中未分类、未编目的信息比任何机器或人类都可以使用的还要多。”

斯莱夫给出了这些失败的三个具体例子，称空军不能：

• 传输、索引、编录和使用F-35生成和记录的大部分巨大数据宝库。

• 记录C-17货机和其他空军飞机上的飞行控制、导航系统和通信设备之间流动的数据。

• 集中编译维护数据，为必须提前制造的低破损率零件的预期故障提供警告。

斯莱夫描述F-35为“一台会飞的计算机”。飞机的飞行系统，如机载雷达、电子战工具和光电瞄准系统，“提供[飞机]看到和感知到的一切的详细、连贯的图像，”斯莱夫解释道。所有这些数据（每次任务的数TB数据）都实时记录在飞机上存储的硬盘上。

“其中有一些教训，”斯莱夫说，“其中存在一些我们无法吸取的错误，有糟糕的无线电呼叫，有我们以前从未见过的信号。这些数据可以用来为我们的算法提供数据，为准确的人工智能模型提供动力”。

斯莱夫表示，问题在于“这些有价值的数据很可能永远不会被公之于众。一切都会被删除，我们会在第二天重新录制。”

原因之一是这些数据量太大，无法通过空军网络传输。

“这些文件对于基地之间的数据管道来说太大了。这意味着我们必须要求我们的空军人员（从一个基地到另一个基地）手持硬盘驱动器，”斯莱夫说。数据的索引和分类是一项人力密集型工作。

斯莱夫补充道，F-35任务并不是该军种唯一错失的机会。即使是像C-17货机这样的前数字时代飞机，飞行系统也是丰富的数据源。所有这些数据都流经串行总线，串行总线是每架北约飞机的军用标准部件，称为1553数据总线，充当飞机各种系统（飞行、导航和武器）之间的电话交换机，以便相互通信。

“[飞行系统]的每一次微观调整都可以被捕获和存储，从而可以更好地重建任务并获得更准确的飞机数据，”斯莱夫说，“可以更早地识别出故障部件，可以检测到网络攻击，但前提是我们捕获并使用数据，并且数据触手可及。现在如果我们一丁点都没有得到的话。”

最后，斯莱夫对缺乏收集和分析维护数据的集中机制表示遗憾。这对于所谓的低破损率部件（很少需要更换的飞机部件）尤其有价值。

F-15等较旧的飞机刚刚开始出现此类零件故障，“在许多情况下，我们没有这些零件的现代化库存，”斯莱夫说。对于长时间未生产的零件重新创建生产线需要数月甚至数年的时间，因此维护记录提供的预先警告至关重要。

“目前，我们不知道我们需要多少这些东西，也不知道它们多久会损坏，”斯莱夫说。

该军种确实拥有这些飞机的维护数据，“但它分布在多个不同组织的多个数据库中，而这些组织之间互不通信。所有数据都被分成两部分，发送到空军的不同机构，而且数据过于分散和分类，无法让我们对未来做出任何预测，”他说。