砺道智库 2024-01-14 16:15 发表于北京

据驱动网1月12日报道，美国NASA和洛克希德·马丁公司著名的臭鼬工厂高级项目部门正式推出了X-59静音超音速技术实验测试飞机（QueSST）。随着X-59的建造工作现已完成，首飞已进入倒计时，超音速客运飞行的未来可能取决于其成功结果。

首次展示在加利福尼亚州帕姆代尔的美国空军42号工厂内的臭鼬工厂设施中进行，受到了NASA和洛克希德·马丁公司的大力宣传。仪式在多个平台进行了现场直播。

NASA副局长帕姆·梅尔罗伊(PamMelroy)表示：“这是一项重大成就，只有通过NASA和整个X-59团队的辛勤工作和聪明才智才能实现。在短短几年内，我们就从一个雄心勃勃的概念变成了现实。NASA的X-59将帮助改变我们的旅行方式，让我们在更短的时间内更加紧密地联系在一起。”

X-59项目可以追溯到2016年，NASA原本希望该飞机能够在2020年首次飞上天空。最近的目标是去年进行首次飞行，但现在的计划是在今年晚些时候实现这一里程碑。NASA表示，最近的进度延误是QueSST团队必须解决“2023年期间发现的几个技术挑战”的结果。

据NASA称，在首次飞行之前，X-59将接受“集成系统测试、发动机运行和滑行测试”。首次飞行和其他多次试飞预计将在42号工厂进行，然后QueSST喷气式飞机将移至NASA阿姆斯特朗飞行研究中心，该中心与加利福尼亚州爱德华兹空军基地并置。

QueSST的雄心勃勃的目标是证明仔细的设计考虑可以将传统音爆的噪音降低为“更安静的音爆”。

自1973年以来，美国上空的商业超音速飞行已被禁止。即使是美国军方也面临着在国家领空内何时何地以超音速操作飞机的严格限制。世界上许多其他国家也对超音速飞行有类似的禁令。

X-59计划以1.4马赫的速度飞行，其独特的设计、造型和技术相结合，可以通过更安静的噪音特征来实现这一目标。QueSST计划的第二阶段将涉及确保核心设计按设计工作，包括在爱德华兹空军基地上空的超音速测试场进行飞行。

它有一个令人难以置信的超长机鼻，占其99.7英尺总长度的三分之一左右。它的翼展也略低于30英尺。细长的锥形机头经过专门设计，可消散超音速范围内及其周围产生的冲击波，这些冲击波是地面上产生音爆的原因。

X-59的驾驶舱布置特殊，飞行员几乎位于飞机长度的一半位置，根本没有朝前的窗户。相反，飞行员通过专为飞机开发的外部视觉系统看到外面的世界。它使用一系列高分辨率摄像机为驾驶舱内的4K显示器提供信号。

X-59的单个F414-GE-100涡轮风扇发动机的位置也值得注意，这是F/A-18超级大黄蜂上发现的这种流行发动机的定制变体，专为该喷气式飞机设计。它安装在机身顶部，主要是为了确保底部光滑。同样，它的设计目的是应对超音速冲击波，这种配置有助于防止冲击波合并到飞机后面并引起音爆。

时间会证明X-59是否能应对未来的挑战，以及它是否有潜力引发商业航空旅行的革命。