砺道智库 2024-01-08 16:54 发表于北京

据任务与目标网日前报道，一架空军B-1B超音速轰炸机1月4日试图降落在南达科他州埃尔斯沃斯空军基地时坠毁，四名机组人员安全弹射。

这架轰炸机被分配到埃尔斯沃思的第28轰炸机联队，该基地是空军的两个B-1B基地之一。空军官员称，这架轰炸机于下午5点50分左右坠毁，当时机组人员正在训练演习中试图着陆。三名机组人员因轻伤接受治疗后已出院。一名飞行员正在当地一家医院接受治疗，伤势不危及生命。

不管原因如何，这次事故都让人们关注到了轰炸机的弹射座椅，这些座椅似乎在事故中按照设计发挥了作用。但情况并非总是如此。弹射座椅在小型战斗机中很常见，但在大型B-1B中，弹射座椅过去曾出现过一些成功的座椅弹射和一些导致致命和近乎致命事故的失败案例。

B-1共有四名机组人员，包括一名飞行员、副驾驶和两名武器军官，是空军飞行的最大的配备弹射座椅的飞机。所有四名机组人员都坐在高级概念弹射座椅或ACESII座椅上，上方有逃生舱口。

2018年，一架B-1B发动机起火，机组人员试图弹射，座椅未能点火。当一名机组人员的弹射座椅没有“点火”（这意味着从飞机上发射它的火箭没有点燃）时，飞机指挥官取消了其余机组人员的弹射。飞机得以紧急迫降。空军的一项调查发现，一个无法 正常工作、可能老化的部件阻止了座椅遵循弹射顺序。

弹射失败导致整个空军B-1飞机停飞，直到所有座位都经过检查并获准飞行。

在1987年的一起致命事故中，六名机组人员乘坐一架B-1B进行训练飞行，其中两人坐在非弹射座椅上。当飞机遇到紧急情况时，三个弹射座椅正确启动，但一个没有启动，导致一名飞行员和另外两名机组人员被困在机上。尽管B-1B的驾驶舱地板上有一个最后的逃生舱口，但在飞机坠毁前，三人都没有逃脱。

目前有6,000个ACESII座位在服役，包括空军的A-10、F-15、F-16、F-22、B-1B和B-2机队。ACES技术由RTX公司（前身为雷神技术公司）的子公司柯林斯航空航天公司设计。

负责弹射场历史项目、交通安全专家组织SAFE协会成员的凯文·科因(Kevin Coyne)表示，这是一个“相当先进的座椅，尽管它已经有50年的历史了”，多年来进行了一些升级。

据RTX称，该弹射椅于1978年推出，已挽救了703人的生命。“与其他座椅不同，ACES的弹射脊柱损伤率低于1%，”公司发言人称。

B-1B的弹射系统可以以多种不同的方式发射，并且可以由任何机组人员启动以弹射整个机组人员。所有四名机组人员都可以在不到两秒的时间内自动弹射，尽管系统可以选择手动模式，每个飞行员都可以自行弹射。柯林斯航空航天公司表示，这两种选择都按顺序排列，以在机组人员弹射之间提供延迟，以防止碰撞。当机组人员拉动弹射手柄时，机组人员上方的舱门就会被炸开，然后座位上的火箭就会发射。

柯林斯的一位官员称，当机组人员进入气流时，座椅决定使用三种降落伞模式中的哪一种。

模式1适用于0到250节（大约每小时288英里）的低空飞行，包括起飞和着陆。由于轰炸机距离地面较近，座椅上的降落伞在离开驾驶舱时立即展开，以便在机组成员落地之前充气。

如果B-1B的飞行速度超过250节，座椅将激活模式2，其中锥套降落伞将在打开主降落伞之前稳定座椅。

模式3用于高空弹射，那里的空气稀薄到危险的程度。在模式3中，座椅在坠落时会立即展开锥套降落伞以稳定座椅，但直到高度达到15,000英尺（足够低以使机组人员能够呼吸）时才会展开主降落伞。

被称为B-1A的轰炸机的早期版本最初配备了机组人员逃生模块，该模块覆盖了整个驾驶舱区域，“大小与小型货车大致相同”，科因表示。

B-1项目于20世纪70年代制定，于1977年被吉米·卡特总统取消，但由罗纳德·里根总统恢复。里根批准建造100架B-1B，作为国防建设的一部分。当该计划重新启动时，由于重量和成本问题，美国空军取消了机组人员逃生模块，转而使用弹射座椅。