砺道智库 2023-12-18 22:22 发表于北京

改变来之不易。传统流程和组织受到挑战，在某些情况下甚至受到不利影响。简而言之，组织、流程和人员都需要不断发展，否则就会落后。

据国家防务网12月15日报道，1979年克莱斯勒公司贷款担保法案拯救了该公司，但进入20世纪80年代后半叶，该公司再次面临困难时期。虽然贷款担保的资金为克莱斯勒提供了在国内市场具有竞争力的资源，但其在全球的竞争力仍相去甚远。

该公司董事长李·艾科卡(Lee Iacocca)发现，他曾经成功的产品开发流程（曾使他的前公司福特在20世纪60年代到1970年代初取得成功）在1980年代末却不再有效。

除了产品无法与竞争对手相媲美外，开发过程也过于漫长且成本高昂。每次推出后K-car汽车时，它都会被市场和评论家视为衍生品，导致克莱斯勒必须立即对这些产品进行销售回扣。由此导致的利润率下降使克莱斯勒陷入了另一个极其困难的境地。

鲍勃·卢茨(Bob Lutz)现供职于克莱斯勒，对欧洲宝马和福特的扭亏为盈产生了巨大影响。还需要一个能够有效领导和实施变革的人，以显著降低产品开发成本和进度，同时生产高质量的“必备”车辆。这个人需要预测市场需求、取悦消费者并给竞争对手带来惊喜。此人需要在非常紧张的预算限制内实施这些变革。

雷诺前高管弗朗索瓦·卡斯坦的一级方程式赛车背景教会了他协作、沟通和持续改进的价值。当他成为AMC产品工程副总裁时，他吸取了这些教训，推出了利润丰厚的吉普切诺基，开创了现代SUV时代，并拯救了当时的公司。

当克莱斯勒收购AMC时，他也置于同样的位置。他带领克莱斯勒以不同的方式思考产品开发，有效地实施了现在称为产品生命周期管理的流程。20世纪90年代，克莱斯勒推出了广受欢迎、高品质且利润丰厚的产品，被《福布斯》杂志评为1997年“年度最佳公司”。该杂志的封面标题最恰当地描述了克莱斯勒的管理、文化和市场认知的变化：“克莱斯勒：聪明、自律、直觉。”

目前，美国国防部正试图将其流程转变为更加商业化，特别是试图驾驭“数字浪潮”。空军部长弗兰克·肯德尔关于数字化被“过度炒作”的言论可以视为对这种经过商业验证的做法对空军的真正价值的控诉。然而，更恰当的说法是，它真正表明了空军、国防部其他部门和国防工业基地需要进行的变革，以充分实现数字电子系统工程的潜力和优势。

莱特-帕特森空军基地的一个中心正在积极展示数字电子系统工程的价值。该中心与国会批准的国防微电子活动的“可信供应商/可信代工厂”计划中的公司合作，与一家领先的电子设计自动化公司合作，使用最先进的数字电子系统工程来快速有效地解决问题采购、维护现代化以及制造来源减少和材料短缺。

该团队开发并正在教授美国国防采办大学的“面向国防部项目经理的微电子系列1半导体和系统101”课程，为1,100多名学生提供了培训。

美国空军领导层以及该部门的其他部门必须停止询问有关数字电子系统工程价值的“投资回报”问题。相反，他们应该实践温斯顿·丘吉尔的这句话：“先生们，我们已经没钱了；现在我们必须思考。”

因此，要建立一支及时、可负担得起运行和维持、敏捷的现代化系统的空军和太空军，从而能够预测对手的行动，不仅要增加资金，还要花更多的钱时间以不同的方式思考如何达到预期的结果。