砺道智库 2023-12-06 10:49 发表于北京

据航空航天部队网12 月 4 日 报道，美国密歇根州空军国民警卫队第 127 空中加油大队最近推出了可能是空军中首创的培训计划：教授 KC-135 加油机机组人员如何执行专门加油操作 (SFO) 的培训计划。基于地面的程序可以帮助在冲突中为军用飞机加油。

SFO 有几种不同类型。一种是热加油，机组人员着陆，从加油车获取燃油，并使喷气式飞机的发动机保持运转，以便它可以更快地返回天空。热加油对于没有永久性燃料储存的小型机场很有帮助。

SFO 的另一种形式是湿翼加油，即喷气式飞机着陆，保持发动机运转，并将部分燃油卸载到加油车上，以便卡车可以为未来抵达的其他飞机加油。

这些技术有助于空军的敏捷作战运用（ACE）概念，即空军人员和飞机分散在小型机场进行作战，希望这种移动会使敌人的瞄准过程变得复杂。

但小型设施意味着没有那么多的地勤人员来执行 SFO，也没有那么多的基础设施来执行 SFO。为了做好准备，全军种的飞行员正在学习日常工作专业之外的技能，密歇根州的新计划标志着机组人员加入挑战的最新例子。 

在北方演习期间，密歇根空军国民警卫队第 127 联队的成员练习将KC-135 Stratotanker飞机上的燃油转移到 R-11 加油车中，同时四台发动机中的三台仍在运行，这一过程称为“湿翼加油”

第 127 空中加油大队的评估飞行员迈克尔·厄本 (Michael Urban) 中校称：“使用机组人员执行 SFO 的战斗优势在于，可以在严峻、人员较少的应急地点更容易调转飞机。”

挑战在于，似乎没有关于 KC-135 机组人员如何在战斗条件下执行 SFO 的记录流程。密歇根团队向空军特种作战司令部 (AFSOC) 寻求帮助，该司令部有着在严峻条件下执行 SFO 的历史，以帮助创建作战概念 (CONOPS)。

“我们将 KC-135 草案 CONOPS 与 [AFSOC 的] CONOPS 结合起来，结果非常‘以机组人员为中心’，”首席军士长说。第 191 维修行动小队的高级士兵队长埃里克·沃尔福德 (Erik Wolford)表示，“我们非常注重让机组人员完整地执行任务。”

服役中的其他飞机也有 SFO 培训计划，但这可能是 Stratotanker 机组人员的第一个培训计划。

厄本说：“虽然我们对其他部队正在完成的任务并不完全了解，但我们相信我们是第一支正式训练这一任务的 KC-135 部队。”

KC-135 机组人员通常由一名飞行员、一名副驾驶和一名操作飞机腹部加油臂的吊杆操作员组成。Urban 解释说，“全体机组人员需要作为一个团队共同努力才能成功完成 SFO”，但飞行员在此过程中的主要工作地点是在驾驶舱内。例如，该程序还需要一些地勤人员操作加油车。

Urban 补充说，SFO 对机组人员的培训可能需要两天到一个多月的时间，具体取决于所教授的程序。今年夏天，第 127 陆军大队对来自其他警卫队和预备役部队的 7 名不同机组人员进行了认证，他们来到密歇根州参加大型训练演习“北方打击 23-2”。

通过空中加油机将天然气卸载到地面并不能替代通过海上油轮运输大量燃料。专家表示，美国需要更多的海上油轮来维持更长的冲突。尽管如此，通过喷气式飞机输送天然气可能会发挥重要作用，特别是在冲突的早期阶段。第 217 航空部队作战中队的马克·汉纳少校表示，与此同时，训练可能会继续改进。

“最大的挑战是 [SFO] 是我们以前从未做过的事情，因此它在不断发展，”他说，“我们解决了一些以前从未真正做过的事情，并对其进行磨练。”