玉明 砺道智库 2023-11-01 20:03 发表于北京

洛马传奇的SR-71黑鸟侦察机仍然远远领先于时代，即使在距首飞约59年的今天，仍然没有一架飞机能够挑战它的地位。在其三十年的服役生涯中，黑鸟号曾被超过4,000枚各类导弹击中，但它却成功地逃脱了每一枚导弹。

但没有任何飞机是无敌的，黑鸟也不例外。由于担心苏联高速战斗机会缩小SR-71免受拦截的能力差距，美国空军决定将3马赫以上的“黑鸟”战斗机与美国最好的战斗机进行较量，这两款战斗机本身都已成为传奇：美国海军的格鲁曼F-14雄猫和美国空军的麦道F-15鹰。

虽然没有任何苏联战斗机或导弹能够追上冲天的哈布（飞行员给黑鸟起了这个名字，因为它与同名的毒蛇在美学上相似），但对于模拟的哈布来说，情况却并非如此。AIM-54Phoenix和AIM-7Sparrow导弹理论上是由美国顶级战斗机飞行员发射的。与任何拥有不败记录的职业拳击手一样，SR-71的官方统计可能只显示胜利，但它的非官方训练记录实际上充满了在其移动速度较慢（但能力很强）的美国战斗机兄弟手中的失败。

但不要让这些模拟的失败欺骗了你……因为与黑鸟较量并获胜需要相当多的干预，这会对战斗机有利。

空战演习的真相（以及我们可以从其结果中学到什么）

训练练习很少以一种能够让高级平台最大限度地发挥其独特优势的方式进行组织。这类演习确实以平台和系统测试的形式进行，但复杂战斗训练行动的参与规则通常旨在在某种程度上创造公平的竞争环境，以便为所有参与的飞行员和机组人员提供一些战术工作经验。赤字。

换句话说，指挥官有意制定规则，让飞行员体验在不舒服的环境下战斗或生存，即使他们的飞机能力很强，不太可能出现不舒服的情况。例如，F-22猛禽战斗机飞行员在与其他战斗机的训练演习中经常被禁止进行超视距交战，有时甚至被要求在近距离报废时将重型副油箱保持在机翼下——这两个条件都是作战规划人员在为了削弱（或削弱）猛禽最大的战斗优势。

当天空中最快的飞行员厌倦了失败并开始打破这些训练规则时，即使是F-15鹰——美国历史上速度最快的战斗机，拥有104胜零负的无与伦比的现代空战记录——也无法触及传说中的黑鸟。

麦道F-15鹰计划可以被描述为美国对国防和情报界对苏联MiG-25做出的令人震惊的假设的过度反应。1967年，当这款高速新型战斗机的第一张图像传到五角大楼时，其巨大的涡轮喷气发动机喷嘴、巨大的机翼面积以及宽大的进气口让许多人相信它是迄今为止最强大的战斗机。作为回应，美国加倍努力开发一种新型空中优势战斗机，这种战斗机可能能够与似乎是新的苏联主宰战斗机正面交锋。

当然，MiG-25与美国所担心的高性能相差甚远，但当美国官员在1976年发现这一点时，他们建造的这款庞然大物是为了那时它的正式名称为F-15Eagle，八个月前就已投入使用。

然而，尽管F-15在空对空战斗中占据了主导地位，但它在与哈布机难以捉摸的速度、隐身性和电子对抗能力的结合方面仍表现不佳。

这些演习被飞行员们称为“鹰饵飞行”，其目的是为F-15飞行员提供拦截只有“黑鸟”才能模拟的高空和快速移动目标的宝贵练习。

为了最大限度地吓人，战斗机要进行高空/高速拦截练习，以对抗SR-71。

但尽管F-15威力强大，它也面临着与苏联米格机相同的挑战。事实上，为了让“鹰”有机会使用当时可用的最远射程空对空导弹AIM-7麻雀来击落“哈布”，“鹰”的驾驶员必须获得特殊待遇超出飞机安全范围的许可。

前黑鸟驾驶员和退休的美国航空公司理查德·H·格雷厄姆(Richard Graham)上校回忆道：“为了达到足够高的高度，以便对我们进行合理的射击，F-15机组人员获得了特殊许可，可以在模拟AIM-7发射攻击SR-71之前，进行变焦爬升到50,000至55,000英尺”。然而，驾驶F-15飞到这些高度不仅仅是动力问题。它还引发了对驾驶舱内飞行员安全的担忧。他们获准在不穿压力服的情况下在50,000英尺以上的高度停留最多90秒。

鹰式飞机在从正面接近哈布式飞机时也遇到了困难，因为它的瞄准系统的设计初衷是无法如此快地看到接近它们的物体。正如前SR-71飞行员戴夫·彼得斯(Dave Peters)后来回忆的那样，速度门（用于将雷达返回的范围缩小到仅合法威胁的过滤器）已设置为1,500英里/小时。

“我们随意地从1,850到2,000。所以，对他们来说，我们不存在，”彼得斯说，然而，即使这个问题得到解决，F-15仍然有一座陡峭的坡要爬。

SR-71机组人员得到指示沿着特定的飞行路径飞行，高度不超过70,000英尺，速度不超过2.8马赫。他们甚至开始进行燃油倾倒，在天空中留下大量喷气燃油，以帮助F-15在头顶上找到它们。

与F-22的缠斗难题类似，这些规则完善了哈布能力集的锋利边缘，为“鹰”提供了战斗机会。

当事实证明这还不够时，黑鸟飞机被指示飞越太空中的一个指定点（称为拦截点），甚至从五分钟后开始，每隔一分钟通过开放无线电频率呼叫接近该点。这种方法，无论多么不切实际，都为“鹰”驾驶员提供了他们需要的机会之窗，在SR-71飞驰而过时，快速进行模拟击杀。

“每次执行任务后，我们都会通过电话进行汇报，F-15驾驶员会报告‘发射了四架AIM-7，HABU击落了四架飞机”，前SR-71飞行员史蒂夫·“格里兹”·格泽比尼亚克上尉后来回忆道。

现在的AIM-7机载仅配备半主动雷达制导系统，这意味着它需要从发射飞机一直转发目标信息，直到撞击。

SR-71搭载了先进的电子对抗系统，据说该系统除其他外，能够识别雷达传输，甚至能够广播幻影回波，从而迫使交战战斗机重新捕获真正的目标。

随着F-15取得胜利，哈布飞行员的竞争精神开始发扬光大……最后，他们决定打破一些规则，为下面的战斗机飞行员注入一点谦逊的精神。

这次，他们没有像往常一样在五分钟后进行燃油倾倒……主要是因为他们飞行高度为16,000英尺（现在为86,000英尺）并且比以前快得多……现在以3.2马赫的速度巡航。F-15从来没有机会。

格热比尼亚克说：“在任务结束后的电话汇报中，F-15机长报告说，在第一次飞行中‘四次射击，四次击落’，并咕哝了一些关于雷达问题和第二次飞行中没有击落的信息。即使拥有世界上最好的飞机、飞行员和导弹，也需要金色BB（敌人幸运的盲射）才能击落哈布。”

F-15并不是当时美国军火库中唯一的顶级战斗机，事实是，海军著名的F-14雄猫式战斗机实际上更适合此类高速拦截。

虽然“鹰”的AN/APG-63是一款高性能雷达，但它远远不及“雄猫”的AN/AWG-9雷达和火控系统的大功率输出和多目标能力。F-14的探测范围大约是“鹰”雷达的两倍，并且能够同时跟踪24个目标，因此可以同时引导六枚独立的导弹攻击六个独立的目标。尽管基于相当过时的设计，但在F-22猛禽投入使用之前，战斗机上不会安装更强大的雷达。

但也许更重要的是“雄猫”的武器装备，因为F-14配备了现在具有传奇色彩的AIM-54“凤凰”导弹——当时地球上射程最远的空对空导弹，它结合了半主动导引头从F-14雷达获取线索，主动雷达寻的导引头用于末端制导。换句话说，一旦凤凰号足够接近目标，它就可以依靠自己的机载雷达来接近，而不需要发射飞行员保持锁定直到撞击。

F-14与SR-71的训练拦截被业内人士称为“雄猫追逐”，并且通常在太平洋而不是内华达沙漠上空进行，这要归功于F-14牵引航空母舰的存在。海。与F-15一样，Habu驾驶员尽最大努力为F-14提供战斗机会，以比平时更低的高度和速度沿着预定的直线飞行路径飞行。他们还保持开放的无线电通信，允许SR-71飞行员引导F-14进入其相对位置，以便他们有机会发射他们想象中的AIM-54。

黑鸟在其应答器开启的情况下飞行，并且再次飞行，而没有启用防御性电子对抗措施。但是，即使在这些非常有利的条件下，雄猫队还是很难找到自己的目标。

“14型飞机可以找到我们，但他们无能为力，直到我们修改并提前给他们时间、飞行路线、速度和高度，以便他们可以进行预先计划的设置，”飞行员戴夫·彼得斯回忆道。

尽管很难发现黑鸟飞过，但一旦雄猫发现，凤凰导弹就足以给黑鸟带来一些真正的问题。AIM-54的最高速度超过4马赫（除非进入地面弹道飞行路径时可能超过5马赫），AIM-54具有接近机载Habu所需的速度和航程。

格雷厄姆写道：“对我们有利的另一个因素是导弹上的小导向翼。它们的尺寸经过优化，可以在从地面到四万英尺左右的较厚空气中引导导弹飞向目标。八万英尺处的空气非常稀薄，导弹的制导翼完全偏转几乎无法使其转动。”

归根结底，从20世纪70年代末到80年代，“雄猫追逐”和“鹰饵”飞行次数远远超出了飞行员的自豪感。这些演习的目的是确定技术限制（例如“鹰”的速度门），评估飞机在异常情况下的能力，并帮助飞行员获得在高风险情况下解决复杂问题所需的经验。

这些演习，就像大量的军事训练一样，并不是为了找出赢家和输家，而是为了让所有参与者，从地勤人员到指挥和控制人员，再到飞行员，在一些最困难、最艰巨的任务中表现得更好。