凡是喜欢纯粹的性能车，或是喜欢美式肌肉车的朋友，都不会忽视Corvette“克尔维特”这款车，这个诞生于上世纪五十年代的系列车型至今已经发展到了第八代，比保时捷911还要悠久。

克尔维特使得人们将目光从欧洲大陆的那些超跑上面移开，注意到了美洲大陆上还有这么厉害的一个家伙。克尔维特做到了每一代都是性能的天花板，并且每一代也都各具特色。就比如第八代，C8这一代就首次变成了中置发动机布局。

了解克尔维特的朋友肯定还都会知道，每一代车型会最先发布一个普通版，过一段时间发布一台赛道风格的高性能Z06版，再过一段时间发布最顶级的ZR1版本，而就在10月27日晚间，克尔维特C8 Z06正式发布。

（图：图片中带大尾翼的便是最新发布的C8 Z06）

01、外观升级，也同时提升性能

新发布的Z06有可拆卸式敞篷与自动折叠敞篷两种，除了基础版以外，还有个Z07 Performance套件包可以选装。但即使是基础版的Z06，比起普通版的C8，在外观上也有很多细节的升级调整，并且也不仅仅只是为了好看，而是真正对性能有提升的意义。

（图：基础版的C8 Z06，为可拆卸式的敞篷）

（图：Z06拥有造型和普通版C8不一样的侧面发动机进气口，且尺寸更大，侧部标有Z06的标志）

Z06的车头部分拥有比普通版C8尺寸更加宽大的前进气口，可以用于各种油液以及前刹车的散热通风。进气口处还有从中央向两端延伸的定风翼，车头底部的前唇尺寸也更大，并延伸至车头两侧。车侧面的底部侧裙也进行了重新设计，使得整个车身的宽度增加了9.4厘米。靠后部的发动机进气口在造型上也进行了重新设计，开口尺寸也变得更大，也是为了提供更加充足的发动机进气量以及散热效果。车尾部的变化最明显，就是普通版C8上面的双边双出四根排气管，到了Z06上改为放在中央一排，其实这才是克尔维特的传统，Z06车尾部的下扩散器比起普通版C8也有变化，车背部也有对空气动力学效果优化的重新设计。

（图：同时也发布了C8 Z06的自动折叠式敞篷版）

若是选装了Z07 Performance套件包，还可以在外观颜值上做到进一步提升，包括在车头底部两侧各装一个小风刀，车尾部上方还可以加装一个碳纤维大尾翼。普通版Z06在极速时已可以达到165公斤的下压力，而Z07选装包则可以将极速下压力提升是333公斤。Z06前轮尺寸为275/30 ZR20，后轮尺寸为345/25 ZR21，标配为使用的米其林PS4S ZP轮胎（Michelin Pilot Sport），Z07选装包则附带PS Cup2R ZP轮胎。

（图：C8 Z06可以选装Z07 Performance套件包，对颜值和性能进一步提升）

（图：普通版Z06使用金属轮毂，选装Z07套件包可拥有碳纤维轮毂）

（图：四根排气管在中央排成一排才是克尔维特的传统）

Z06的刹车系统都统一采用前六活塞，后四活塞的Brembo“布雷博”刹车，可选装碳陶材质刹车。也统一采用电磁悬挂，但选装Z07套件以后也会有调教上的不同。

（图：选装Z07 Performance套件包的C8 Z06）

02、5.5升高转自吸的LT6发动机

想必大部分的朋友很早也都听说过，这代C8 Z06的发动机将迎来巨大的变革，很多人都担心传统的美式大排量将会不复存在，而改成小排量增压或者油电混动。但从这代Z06上来看，对于“改变传统”的结果其实并不用过多疑虑。

（图：Z06的发动机很不“美式”，真的如此吗？）

C8 Z06使用了名称代号为LT6的5.5升自然吸气发动机，发动机结构为DOHC（四顶置凸轮轴），并采用了平面曲轴设计。而传统的美式V8，比如像之前的道奇和雪佛兰（福特改得比较早），还包括像普通版克尔维特C8上的6.2升LT2，其实发动机结构都为OHV（单底置凸轮轴）。OHV的优势是结构简单，体积小，重量轻，比如GM通用/雪佛兰的LS系列发动机。而且在低转速时能爆发较大扭矩，其实这种类型的发动机在加速和高速巡航时非常有优势，而且还会发出轰隆~轰隆~的浑厚排气声，而高转发动机的排气声则更像电锯一样。

（图：LT6发动机衍生于C8.R赛车）

但这次C8 Z06上面使用的LT6发动机也是下了巨大的心血，其衍生自C8.R赛车上的发动机，为大缸径短行程，压缩比为12.5:1，气缸点火顺序为1-4-3-8-7-6-5-2。红线转速为8600转，马力679匹（8400转速峰值），扭矩623牛·米（6300转速峰值），横向G值可达1.22G。看来这也是要吸引驾驶者将油门踩到底。且LT6还是目前功率最大的原厂自吸V8，上一个记录的保持者则是6.2升631匹的奔驰SLS BS版。但在123匹的升功率表现方面，要小于将近10年前的法拉利458Speciale的134匹。

（图：红线转速为8600，旁边还有个G值表，所以就放心的去踩吧）

（图：LT6发动机多视角图）

LT6发动机另一个可圈可点之处，便是发动机上部的两个稳压腔，每个腔负责四个燃烧室的进气，这个部件常在欧洲超跑上见到。空气从两个节气门进入左右稳压腔内部，左右稳压腔之间还有三个自动调节的阀门，阀门会根据不同转速工况自动调节开启角度，优化各燃烧室的空气压力/进气量，在高转时阀门则会彻底关闭。

（图：LT6发动机上部的稳压腔，这个部件在欧洲超跑上很常见，但美式的性能车上却非常罕见）

（图：虽然LT6发动机结构为DOHC，但是在体积尺寸大小与重量上，和以往的OHV发动机比并没有太大变化，甚至在热量方面还有所改善）

除此以外还拥有很多赛车发动机技术的向下延伸，比如采用了干式油底壳，钛合金材质的进气/排气阀门与活塞连杆，活塞本体为锻造铝合金，排气管则为不锈钢材质。而与发动机匹配的为8速双离合DCT变速箱，但能否选配手动挡暂时未知。0到60英里（96公里）的加速时间为2.6秒，其它性能测试数据则也暂时未公开。

（图：C8 Z06的部分外观细节）

但光是有如同赛车般的性能仍不是绝对，C8 Z06也为兼顾作为街车使用做了很多调整，发动机可以兼顾低转速与高转速的使用。比如将燃烧室的喷油嘴位置布置在了排气阀门的一侧。不但可以让出更多空间，布置更大的节气门来满足高转速时的进气量，也能在低转速时让汽油和空气有更好的混合效果，拥有更好的尾气排放标准。

（图：C8 Z06的部分外观细节）

C8 Z06的内饰方面则较为“随大流”，其实高性能车也普遍都是这种配置，防滑皮覆盖座椅和内饰，但皮质颜色与缝线颜色为可选，其余部分为碳纤维装饰。车内配备电子仪表盘与中控大屏，没有其他会让驾驶者分心的细节。

（图：C8 Z06的部分内饰细节）

总的来讲C8这代的Z06对于整个克尔维特系列来讲也是个转折点，因为也许未来ZR1真的会使用涡轮或者油电混动，不管怎么想，对于纯燃油的高性能车已经时间不多了，所以才会在最近几年看到了一个百花齐开的新车发布氛围，但到底是新的开始，还只是“回光返照”也不好说。

（图：C8 Z06的部分内饰细节）

但这次也表现出了一个有意思的现象，就是欧洲人扔下的被美国人捡起来了，C8 Z06不禁让人联想到十年前的法拉利458，而458至今都具有无可替代的地位。

其实克尔维特一直标榜自己是“美国法拉利”，而克尔维特真正成功的因素在于它只需要法拉利三分之一的价格。但对于像中国这种征收大排量税的国家来讲，价格优势也就荡然无存了，况且尾气排放问题也是个坎。除此以外，C8 Z06计划于2022年夏季投产，但因为产能问题，就连普通版C8的生产也在面临压力，新车的交付肯定会受到影响。