凡是问到人们心目中的“梦想之车”，“大牛”也肯定是一大部分人的答复，“大牛”其实就是兰博基尼的V12引擎旗舰车型，以区分被称为“小牛”的V10引擎入门车型。虽然“大牛”的性能与赛道表现，在比它小一百匹马力的“小牛”面前逐渐缺乏优势，但“大牛”凭借着原厂自带“剪刀门”以及更加炫酷浮夸的外观下，还是更有吸引力。

现款的“大牛”是2011年就已经面世的Aventador“埃文塔多”，也常被称作为“阿文”，历经了2017年的一次中期改款，以及15年的SV和18年的SVJ，但作为已经有十年历史的车型，其产品生命周期已经逐渐走向末尾。

（图：限量63台的Sian FKP 37和限量112台的Countach LPI 800-4标志着下一代“大牛”将会是混动车型，但大排量的V12自吸引擎还能不能保留也说不定）

随着像Sian和Countach LPI 800-4这样的微混动车型出现，下一代的“大牛”也肯定不会再是纯燃油车型，甚至连大排量的V12自吸引擎还能不能保留也说不定。但在为未来琢磨不透的时候，为“阿文”画上句号也很重要，就在前一阵子，兰博基尼推出了Aventador LP780-4 "Ultimae"。

（图：Aventador LP780-4 "Ultimae"，分别为350台硬顶版和250台敞篷版）

Aventador LP780-4 "Ultimae"（下文简称为LP780），从名字就可以看出这将会是最终之作，分别为限量350台的硬顶版，以及限量250台的拆卸式敞篷版。并且也是作为特殊的纪念版车型推出，虽然没有浮夸的空气动力学套件，但是外观上却是Aventador这代的集大成之作。Aventador即使是已经过了10年，但外观看上去依然不落伍，LP780是从17年的Aventador S发展过来的车型，但是部分细节上却继承自18年的SVJ。

（图：硬顶版的Aventador LP780-4 "Ultimae"，虽然已历经十年时间，Aventador的外观依旧不落伍）

(图：拆卸式敞篷版的Aventador LP780-4 "Ultimae")

（图：拆卸式敞篷版类似于保时捷911的Tagra顶，可以拆卸为两半后放置于前备箱里，外观上的影响就是可以看到发动机的透明玻璃变小了）

LP780拥有尺寸巨大的车头下前唇与侧裙边，车侧面有和SVJ一样尺寸巨大的侧进气口。车尾部也像SVJ一样，钛合金材质的两根排气管在位于后部中央位置，而不是Aventador S的排气管那样集中在底部中央，还有尺寸巨大的下扩散器，总体评价LP780的外观就是Aventador S的车头融合SVJ的车侧与车尾，外观主体依旧是采用了大量的碳纤维材料装饰。

其它外观细节还有标配的前20英寸与后21英寸的“Y”型7条辐轮毂，并配备倍耐力P Zero Corsa轮胎以及CCB碳陶瓷刹车制动系统，并且做到了百公里速度到静止的刹车距离为30米。虽没有使用固定式的大尾翼，但电动可调节多档的尾翼也能为该车提供出色的下压力与极端驾驶表现。LP780全车重量为1550公斤，比Aventador S轻25公斤，和SVJ也差不多，车身颜色也提供多种定制选择服务。

动力方面才是亮点，依旧为6.5升的V12自然吸气发动机，为780匹马力和720牛·米扭矩，算是Aventador系列里原厂动力最大的一款了。而且对于不采用任何增压方式来讲，L539引擎也算是被压榨到极限了。同时期Aventador S是740/690，车重硬顶1575公斤/敞篷1625公斤。SVJ是770/720，车重硬顶1525公斤/敞篷1575公斤。

传动系统方面，与强大动力相匹配的是一台ISR七速序列式自动变速箱（AMT），配备的四驱系统更偏向于后驱调教，会将更多的动力分配给后轮。还配备有四轮转向功能，后轮可以轻微调节角度，低速时与前轮方向相反，缩短转向半径，高速时与前轮方向相同，可以让转向更加迅速。零百加速时间为2.8秒，零到二百则为8.7秒，看来“大牛”又一次捍卫了作为纯燃油车性能的地位，最高时速也可以达到355公里每小时。

内饰方面，LP780和之前的车型区别不大，内饰配色为整体黑色，只有少部分金属装饰，还配备有一些碳纤维材质的装饰，座椅为Alcantara的防滑翻毛皮，这也都是兰博基尼（奥迪）的传统。

（图：硬顶版与敞篷版的部分内饰细节）

作为最后的Aventador，LP780显然更具收藏价值，硬顶与敞篷总计加起来也有600台，说多不多，说少不少。但LP780因为尾气排放的问题而无缘于中国市场，相比对于这种奢饰品，注意它的价格也没什么必要。但就像顶级的机械手表那样，即使在以后新能源车逐渐普及之后，顶级的燃油车或混动车也还会存在一段时间。