说起瑞典的沃尔沃（Volvo）这个汽车品牌，大多数人都会想到它的几个标签，比如安全或是被吉利收购的中资品牌，甚至还有“北欧性冷淡”。即使有了像Polestar“北极星”这样的高性能品牌，很多人对于沃尔沃的印象也基本和性能车无关。

（图：即使有Polestar“北极星”这样的高性能品牌，很多人还是不知道沃尔沃也是个能造高性能车的品牌）

沃尔沃早在八十年代就已开始了在高性能车领域的尝试，沃尔沃自己的赛车队也在WTCC、WTCR这些国际性赛事上夺得过多次冠军。但这些事，对于如今众多的汽车企业来讲也是并不罕见。也许有很多朋友还都不知道，沃尔沃也搞过一些另类的车，比如推出一台Hot Rod风格的车型。

（图：不是改装车，这是沃尔沃官方自己推出的Hot Rod）

01、简单了解Hot Rod

其实Hot Rod算是一种改装车的形式，其最早起源于上世纪四十到五十年代的美国，一些美国年轻人用三十年代的福特Model A或者Model 18来改装，包括降低车身高度、安装大马力发动机、拆除挡泥板和部分装饰，但也要装上符合特定时代审美的装饰，并且还有火焰状或条纹状的颜色拉花。

（图：Hot Rod改装车的典型外观）

Hot Rod改装车的发展范围也在逐渐扩大，其已经不仅仅局限于特定时代的某款车，像四十到五十年代的厢式货车或者船型轿车，甚至还有像六十年代的大众甲壳虫和T1面包车，也都有Hot Rod的改装版。这一类改装车统一都有外露式的车轮，并且也是前轱辘小后轱辘大。根据改装方式的不同，可以用于参加常规赛车或是直线加速赛，甚至还有越野的版本，或者就干脆改的很帅，纯粹用来做展示用车。

（图：Hot Rod改装车的样式也很多样化，最终都是每个车主个人风格的展示）

Hot Rod改装车也是个经久不衰的潮流，直到今天仍然存在着数量众多的玩家。但是，却很少有汽车品牌真正尝试推出过一款Hot Rod风格的量产车，只有克莱斯勒集团旗下的普利茅斯，在上世纪九十年代末推出过一款名为Prowler“猎兽”的Hot Rod风格车型，而且这还是普利茅斯品牌的最后一款车。

（图：克莱斯勒集团旗下的普利茅斯，在九十年代末期推出了Prowler“猎兽”，是世界上唯一一款正式量产版的Hot Rod车）

02、沃尔沃做了一款欧洲风格的Hot Rod

关于沃尔沃的Hot Rod车为什么没有很大的知名度，也是因为这种怪异的车最终只遗憾的停留于概念车的阶段，最终并没有正式量产，较为可惜。但沃尔沃这样一个北欧汽车品牌，会造如此与之前风格天壤之别的车，也确实算个逸闻趣事，值得来品味下这台车。

（图：沃尔沃T6 Roadster，一个北欧车企做出了一台欧洲风格的Hot Rod）

沃尔沃的首台Hot Rod车是2005年推出的T6 Roadster，首次亮相是在美国拉斯维加斯的SEMA改装车展上。其实这台概念车原本只是沃尔沃公司中的一位名叫Leif Tufvesson员工的个人创意，后来此人专职投身于改装领域，创立过Caresto改装品牌，还曾在柯尼塞格工作过。其创意想法早在1998年便已产生，到了半成品设计阶段，也得到了沃尔沃官方的支持认可，所以进展得很顺利，让概念车得以完成。从时代背景角度来讲，此时的沃尔沃是被福特收购的时期，或许也受到了老东家的影响。

（图：沃尔沃T6 Roadster的造型风格倒有点类似于上世纪四十五十年代的欧洲方程式赛车）

沃尔沃T6 Roadster外形呈现为前细后粗的水滴状，整个车头与前机盖显得非常光滑平整，并且没有带任何装饰，仅有一个网状的进气格栅，这种造型设计非常像四十五十年代的欧洲方程式赛车，所以才说T6 Roadster是款欧洲风格的Hot Rod。中网上辅以沃尔沃的“♂”车标，还要说一下，沃尔沃作为一个将近百年的老车企，车标也经历过多次更改，最早的老款车上就是个非常单调的“♂”，也表明T6 Roadster概念车有致敬老车的味道。

（图：比起美式Hot Rod总有些夸张的外观装饰，但沃尔沃T6 Roadster则显得单调了许多）

沃尔沃T6 Roadster的外观没什么值得点评的，因为它就几乎没有什么外观可讲。其前大灯暴露在车身外头，被放置在前轮支臂上。但像这种车若是真的实现量产，估计也会像猎兽那样，在车轮前方装个保险杠。小巧的车身为铝制材料制成，车轮支臂为铝合金材质，整车重量仅为1088公斤。T6 Roadster也可以说是一台拼凑的车，前轴与转向机构来自于沃尔沃C70旅行车，后轴与刹车来自于沃尔沃S80轿车，悬架避震系统则使用了Ohlins“欧林斯”品牌。轮胎也很宽大，前轮宽216毫米，轮毂直径20英寸。后轮宽254毫米，轮毂直径22英寸，对于暴露在车身外的车轮，其实做成多大都不稀奇。

车侧面也没什么独特要素，细长圆润的车身让车显示出一种雪茄型。圆润的驾驶室也在靠车尾部的位置，虽然车的名称为Roadster，但却是个硬顶的，从照片来看，还是一个透明顶的全景天窗。车尾部的设计也是短小圆润，发动机则为横向后置布局，这一点就和发动机前置的美式Hot Rod有所不同了，而且为了散热需要，后发动机盖子还能随着温度自动打开一定缝隙散热，至于空出来了前车头空间，则用于放置像ABS之类的电子设备，位于车尾部中央的双出排气，则有些性能车的味道。

（图：和美式Hot Rod不同，沃尔沃T6 Roadster为发动机后置布局）

动力方面，沃尔沃T6 Roadster搭载了一台代号为B6294T的2.9T双涡轮增压直列六缸发动机，这台发动机也被使用在S80 T6和XC90 T6两款车上面，动力表现为272匹马力和380牛·米扭矩。有意思的是，当年克莱斯勒的Prowler“猎兽”也是因为车头空间狭窄而使用了3.5升的V6发动机。而与T6 Roadster匹配的变速箱则是Geartronic的五速自动挡。

(图：制造过程中的T6 Roadster，为车库作坊生产)

（图：T6 Roadster使用代号为B6294T的2.9T双涡轮增压直列六缸发动机，横向布局，后置后驱）

内饰方面，T6 Roadster也使用了大量沃尔沃量产车上的现成产品，比如方向盘是S60改的，一些内饰与座椅，显示仪表盘和控制按键，车底的刹车油门脚踏板则来自于S80。

T6 Roadster过去以后还不算是结束，因为一年之后的2006年，又推出了一台Caresto V8 Speedster，设计师还是之前的Leif Tufvesson，亮相于同年的SEMA改装展上。这台车也是一台概念车，也没有最终实现量产，但据称曾有小批量定制计划。并且这回成为了软顶折叠敞篷车，依旧保持前窄后宽的圆润车身，但是整体却宽了不少。

变宽也是有原因的，V8 Speedster这次换为了名字中八缸发动机，是代号为B8444S的4.4升V8自吸发动机，此发动机由雅马哈开发，也是曾使用于S80和XC90两款车上的发动机，甚至还有像Noble M600这样的小众品牌跑车。使用在V8 Speedster上时没有做太大改动，动力表现为315匹马力和440牛·米扭矩，这个发动机的安装位置依旧为后置横向布局，变速箱则为六速自动挡。

（图：沃尔沃的B8444S发动机，为4.4升的V8）

（图：发动机依旧为后置横向布局）

但细看V8 Speedster的外观，其也可以说是上一台T6 Roadster的放大版本，车身与部分悬架材质依旧为铝和铝合金打造，车灯改为了从车身外延伸的设计，车头依旧采用采用了网状的进气格栅，但是不再使用沃尔沃的车标，而是改为打造这台车的Caresto改装品牌的标志。

设计师Leif Tufvesson还为此车打造了一个专有名词叫“Sport Rod”，以表达此车比以往的Hot Rod更加注重性能。虽然没有查到具体车重，但在重量比例上却做到了前后40/60，悬架避震系统也依旧使用了Ohlins“欧林斯”品牌。内饰方面同样取材于现款的沃尔沃量产车型，棕色的内饰显得很有复古味道。

（图：感觉这个笔记靠后，在大腿根部位置的换挡杆，或许实际使用起来未必舒服）

当然这依旧不算结束，T6 Roadster和V8 Speedster只能算是欧洲风格的Hot Rod，后来沃尔沃还真就做了一台美式风格的Hot Rod。这是在2007年，为沃尔沃品牌创立的八十周年，还是来自Leif Tufvesson的Caresto改装品牌，打造了一台名为Hot Rod Jakob的纪念车型。

（图：为纪念沃尔沃品牌创立八十周年而打造的Hot Rod Jakob）

Hot Rod Jakob既可以说是全新打造，也可以算是有所继承与发展，和之前的两款车相比，Hot Rod Jakob显得更像一台老爷车，也是因为其是在沃尔沃OV4的基础上打造的。前者是沃尔沃于1927年亮相推出的第一款量产车型。用品牌最初的车来打造八十周年纪念版，就很有回归过去，展望未来的感觉。

（图：1927年，沃尔沃推出了第一款量产车型，名为OV4，Hot Rod Jakob便为其基础上打造的）

（图：设计师Leif Tufvesson和Hot Rod Jakob的合影）

Hot Rod Jakob也尽可能多的保留了当年OV4老车的特点，车身风格基本没有太大变化，但在车身长度上做了些缩小，以前为四门双排座，改装完以后已是双门双座。降低车身高度后，看来“一低遮百丑”任何车都适用，在车身外安装了四个暴露在外的大尺寸车轮。

内饰方面依旧采取从不同车型选搭配件的做法，但这次可不是现款车型了，而是沃尔沃各个时期的经典车型，比如方向盘来自于六十年代的P1800跑车，换档杆与制动油门踏板来自于八十年代的140轿车，型号为M90的手动挡变速箱则来自于九十年代的960轿车。发动机则是代号为B5254T3的2.5升涡轮增压直列五缸发动机，同时期所有以T5命名的车型都使用这款发动机。

（图：内饰与发动机细节）

总得来讲，北欧瑞典的两个著名汽车，沃尔沃和萨博都是命运多舛，前者在很长一段时间处于被收购状态，如今归了吉利集团，后者到现在还都是悬浮未定的状态。两个品牌各自旗下的车型其实并不算多，对它们的宣传也往往带有标签化，比如萨博的“陆上飞行器”，但至少对于沃尔沃，它的标签不仅仅只有“安全”。