这次的话题恐怕要从关乎性能转变为关乎情怀了，因为从2007年持续生产到现在，不知道什么时候才会换代的日产GT-R（R35）最近又出新车了。时间是在今年的9月中旬，日产除了放出2022年款的Nismo版本以外，还放出了两款T-spec纪念版车型，分别为Premium Edition和Track Edition两款。
Premium Edition和Track Edition合计限量推出100台，专供日本本土与北美（美国和加拿大）市场，上市时间一说是2021年底，或者推到2022年。两款T-spec纪念版是基于2017年款普通版GT-R打造的，而非高性能的Nismo版本，特点是使用了普通版所没有的颜色涂装，比如“千年玉”（浅绿）和“午夜紫”（深绿与紫色搭配的渐变色）。
外观细节方面，纪念版和17年的普通款区别不大，但中期该款以后的R35本身颜值也不低，少了很多“G37 Coupe”这样的嚼舌头评价。车头有分层式的前中网进气格栅，大尺寸的通风口为上面小底下宽。车头底部整体向前探出，形成一个下前铲的造型。中期改款后的R35也一改之前的圆车头造型，大灯与侧日间行车灯整体靠后，从上中网延伸到机盖的线条，将车头分为了中央和左右两侧这两部分区域。
车尾部分和普通车型以及改款前的车型区别不大，日产GT-R的圆屁股和四个大圆灯，四个大粗排气管已经是其标准特征，但车体的下扩散器以及排气管装饰框倒是很独特。
作为纪念版车型，除了颜色以外。也要有其它一些附件。比如碳纤维材质的后尾翼与底大边，古铜色轮毂，全车各处还有T-spec的标志，对于提升颜值多少有一定帮助。
内饰方面也还是保持了R35的传统样式设计，毕竟也没什么可改动的地方。座椅与内饰包裹是Alcantara防滑翻毛皮，配备有运动型桶形座，而代表车型身份的T-spec标识也能在中控台下方以及迎宾踏板等各处见到。
动力方面，R35也将会继续搭载VR38DETT，那台3.8T的V6双涡轮增压发动机，555匹632牛·米，依旧为六档湿式双离合变速箱。
总的来讲，R35这代日产GT-R也算是非常长寿了，满打满算差不多14年，不知道R35有没有希望突破克尔维特的15年（1967-1982）和兰博基尼Countach“康塔什”的16年（1974-1990）。
