如今有不少的传统车企都在不断完善自己品牌旗下的纯电动车系，尤其以德国品牌在这方面的进度最为突飞猛击。比如宝马iX系列，大众ID系列，奥迪e-tron系列，以及奔驰EQ系列。奔驰所涉及的车型更广泛，除了电动的轿车与SUV以外，还有像MPV、厢货、卡车也都推出了电动版，而最引人瞩目的就是高性能AMG版的电动车。
（图：奔驰Vision EQS概念车，因为其颜色与形状而被称为“饭盒”）
这就要说到有着“饭盒”之称的奔驰EQS，从2019年在法兰克福车展上发布Vision EQS概念车之后，因为其造型和通体银色的车身，被起了个“饭盒”的名字。而正式的量产型则在2021年4月的上海车展上亮相，其定位并非要取代奔驰的任何现有车型，而是类似于保时捷Taycan那样的新款纯电轿跑。普通版的EQS目前仅有两种型号，为后驱的450+和四驱的580 4MATIC+两款，功率和行程也不一样，并且也都有AMG外观套件版，高性能的AMG EQS也官宣会在今年放出。
（图：后驱的450+和四驱的580 4MATIC，也都有AMG外观套件版）
高性能版的AMG EQS 53 4MATIC+于9月初的德国慕尼黑车展上亮相，官宣的主打颜色是和AMG GT相同的“战斗灰”，并且造型设计上也在和其它AMG家族车型靠拢，比如车头前脸的装饰格栅，占据了整个前脸较大的面积，并与车灯连接在一起，车头前部有贯穿式日间行车灯。装饰格式采用了直立式瀑式外观，而普通版EQS则是“满天星”装饰格栅。车头底部则进气口，左右下方进气口为封死的，只能起到装饰作用。正中央牌照下方的进气口则能起到为电池组和液体的散热作用。
正式量产型的EQS比起之前的“饭盒”Vision EQS概念车，车身外形也有些许变化，比如像缩短了后车尾的长度，将概念车类似拱形的车身形状拉直了一些，EQS看着还是有点前小后大的感觉，因为没有发动机，所以车头可以做的很小，但也有好处就是风阻系数低至0.2。虽然照片看着有些变扭，但也许实车会很好看，而同时期的特斯拉Model S/3和小鹏P7也差不多是这种造型设计。
侧面倒是并无亮点，但EQS的前车头盖是封死的，里面是和车辆行驶相关的电子设备，平时无法由车主打开，也就没有前备箱储物空间。而加注玻璃水的位置则在左前侧翼子板上，可以打开一个像抽屉似的盒子将玻璃水倒入，充电接口位置则在右后翼子板上。轮毂尺寸为21寸，EQS车身体积不大，装一个大尺寸的轮毂也显得很引人注意。
（图：玻璃水加注口在左前翼子板，A柱下方的位置）
车尾部的造型则较为普通，后尾灯造型细长并且为贯穿式。后备箱盖上面有个立式小尾翼，车底部保险杠的设计较为复杂，但其实没有空气动力学效果。而且这显得厚实的车尾部，看着更像是一台SUV。
动力方面，ESQ 53统一为双电机，但却有两种型号版本，普通版为658匹马力（484千瓦）和950牛·米扭矩，220公里每小时的极速和3.8秒的零百加速。选装Dynamic Plus套件则可以达到761匹马力（560千瓦）和1020牛·米扭矩，性能表现提升至250公里每小时的极速和3.4秒的零百加速，而这是在2.6吨车重下完成的。电池组使用400V的锂电池，能量存储在容量为 107.8 kWh，预估最大行驶里程为580公里，小于普通版车型的770公里。
其它配置还有自适应电控的空气悬架，前六后单刹车卡钳，可选碳陶材质的刹车盘与声浪模拟配置，后轮拥有9度的转向区间，低速转弯时可缩短转向半径，高速并线时可以让车更加灵活，并且还提供五种驾驶模式可供选择。
（图：车尾部分细节）
内饰方面，EQC全系都是驾驶室里有一整块贯穿整个中控面与主副驾驶位的电子屏，显示也分为了主驾驶位与副驾驶位和中控台三个部分，以前概念车中看见的占据整个驾驶室的显示屏在量产车上也实现了。其它方面则是Alcantara防滑皮材质包裹座椅和内饰，中央扶手箱则有个碳纤维盖子。
（图：部分内饰细节）
EQS 53在全球范围内上市会预计定在今年底或者明年，考虑到中国市场在年底才会上市普通版EQS，所以EQS 53估计也要等很长时间，国外售价折合人民币大约为80万，但是真到了国内估计还要再贵一些。
总得来讲，奔驰这次也算是跟进时代潮流向前迈出了一大步，而一直处于领先位置的保时捷，Taycan车型则有普通版、4S、Turbo、Turbo S这几种。奔驰EQS目前也是四种车型配置，所以价格与市场定位也应该差不多。
至少奔驰目前还是处于领先的，宝马还没有高性能纯电车型的计划，奥迪则也在最近推出了RS e-tron GT，将来必定还会有激烈的竞争。
（图：奥迪也在最近推出了RS e-tron GT，是自身品牌旗下的高性能纯电车）