常常说，每十年各大超跑厂商就会推出新款的Hyper Car，法拉利正在用拉法套壳测试新车，迈凯伦也推出了已经非常成熟的Speedtail。而以往一直给人积极印象的保时捷，自2010年918 Spyder推出面世也已经过去了十多年，感觉这次动作有些慢了。而最近保时捷便发布了一款名为Mission R的纯电版概念赛车，也许会成为下一代Hyper Car车型的起点基础。

保时捷新车的发布时间是在9月6日，在慕尼黑的2021年德国国际汽车展览会上。Mission R的车身体积很小，也就大概718 Cayman那么大，车身的长宽高分别为：4326 毫米、1990毫米、1190毫米，总得来讲是个短小且扁平的造型。前大灯采用保时捷传统的四颗式点阵车灯，后尾灯较为特殊，为一整条LED灯组贯穿车尾部，内部嵌有保时捷的字母名字。

和如今所有高性能电动车的布局差不多，为前桥后桥的双电机四驱布局。在官方介绍的“排位赛模式”，也就是“冲刺模式”中能达到800千瓦的功率输出，换算下就是1088匹马力，另有资料显示为1073匹马力，但相差并不大。前桥上的电机输出功率达 320 kW (435 /429匹)，后桥上的电机为 480 kW (653 /626匹)。而且电池与电动机也有液冷系统负责降温，也能持续稳定的输出500千瓦，换算为680匹的马力。

至于2.5秒的零百加速时间和300公里每小时的极速则并不是亮点，Mission R的设计更偏向于赛道行驶与比赛，电池容量为80千瓦时，和一些公路型家用电动车差不多，但整个架构系统有900V。最大充电功率能达到340千瓦，设计为15分钟从5%充至80%，以应对将来的电动车赛事准备。

但除了动力以外，车身设计也十分重要，制成车身的材料大幅采用了天然纤维增强塑料），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，等于这是一台“植物车”。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于内饰、内侧车门板、后舱壁和座椅，而关键的车身与车架结构依旧为金属与碳纤维材质。

整车还带有主动空气动力学系统，像车头中央及两侧的进气部分内部有可调节的格栅，车尾后部的大尾翼也为可调节式。车尾底部则有巨大的下扩散器，地面效应可以将车牢牢的吸附于地面。而对于电动车而言，不用考虑排气管对车底部的设计，或许也是相对于燃油车的一个优势。

内饰方面则是纯赛车风格，有防滚架与桶形座，车辆显示仪表也全部为电子化，方向盘上的小块电子显示屏可显示车辆信息，驾驶员正前方的电子屏可以连接车尾部的摄像头，起到后视镜的作用。

Mission R目前还仅是个概念车，且目前也没有量产计划，但是完成程度非常高，这既是保时捷的实力展示，若将来真有这方面需求也可以实现快速量产。