若是关注最近汽车新闻的朋友会发现，从上半年开始，有很多的新车，尤其是高性能车陆续发布，这可能也和全球疫情有所好转，各大传统汽车展会得以重新开幕有关，虽然以往的车企也会选择在网上“放图”发布新车，但对于重磅车型，肯定还是现场展示实车更有效果。也同样是因为疫情好转，对于高端豪华车型以及高性能超级跑车的市场期望也在变高。

比如像一个月之前英国的Goodwood“古德伍德”车展上就有很多新车发布，而这月在美国加州则开始举办Monterey Week“蒙特雷汽车周”，若是对这个活动不怎么熟悉，那作为整个活动一部分的，以汽车拍卖以及复古老爷车与概念车展览的“圆石滩车展”总应该听说过吧。

如今当下也还是个传统燃油技术与新能源技术的交替时刻，不少超级跑车品牌也推出了混动或纯电动车型。而且由于这些跑车品牌有比较长时间的历史文化积淀，也就是比新兴的新能源品牌“老底”更厚，在推出的新车上面也会顺便致敬一下经典老车，比如法拉利的296 GTB致敬Dino“迪诺”。而这次兰博基尼新发布了一款名为Countach LPI 800-4的新车，致敬的就是已经有五十年历史的，与新车同名的Countach“康塔什”。

01、简单了解Countach“康塔什”

这次发布的Countach LPI 800-4新车与五十年前Countach“康塔什”，Countach曾经是兰博基尼的主力旗舰级车型，是兰博基尼用来取代Miura“穆拉”的第二代中后置V12布局的超级跑车，也就是现在所有“大牛”的前身。Countach也是兰博基尼所有设计风格的开端，比如棱角硬朗与平面切割风格的车身造型，只有“大牛”才有的“剪刀门”。也是从Countach开始，兰博基尼普遍采用和车身纵向布局（Longitudinale Posteriore）的发动机，兰博基尼的命名从此变成了LP加发动机马力的形式。

（图：“拖拉机厂”兰博基尼的第二个力作就是左侧的Countach“康塔什”，是用来取代右侧的Miura“穆拉”的第二代中后置V12布局超级跑车）

Countach“康塔什”从1971年发布概念车，到1974年正式停产，直到1990年才停产，连续累计生产了16年之久，这段历史也被大部分车迷称为“唯牛十六载”的故事，实际上也是因为兰博基尼当时处于类似于帕加尼或柯尼塞格那样的小厂模式，没有足够的资金研发新车，只能靠一个成功的车型来作为支撑。但Countach在当时的市场表现绝对称得上是出色，从文化作品对于那个时期富人的描述就能看出来，比如电影《炮弹飞车》、《华尔街之狼》、《红番区》，美剧版的《迈阿密风云》。

（图：从很多描写那个时代富人的电影，比如《炮弹飞车》和《华尔街之狼》（小李子毒驾）中都能看到Countach“康塔什”的身影）

但能够让Countach“康塔什”留名于传奇的仍是它的外形，就连它的名字也来源于“Coon-tash”，在意大利语中表示惊讶的方言。Countach在当时的另一个绰号叫“外星车”，Countach的设计则来自于著名汽车设计师吉奥瓦尼·博通的徒弟马塞洛·甘迪尼，后者也成为著名汽车设计师，但当时普遍认同Countach是由博通公司完成的。在70年代，博通公司设计过大量的外形如同太空飞船般的概念车，也可以理解为像个“倒扣的盘子”，虽然大部分没能实现量产，或者演变为造型没那么独特的量产车，但Countach从概念车到量产车几乎没有太大变化，让人惊叹世上还能有这样的车。这种令人印象深刻的独特外形风格，也是设计新款Countach LPI 800-4所必须要照顾到的。

（图：从1971年亮相概念车，到1974年投产，再到1990年停产，Countach“康塔什”有过一阵“唯牛十六载”的故事）

02、致敬经典，还原精神的新车

对于兰博基尼而言，若仅仅只是重启生产线，再造出几台Countach，然后塞进去最新的动力总成，那这种事完全没有意义。最好的答案就是用一切最新的技术，去重新设计一台七十年代风格的跑车，但Countach LPI 800-4也并非完全从零开始，它的基础车型是两年前发布的Sián FKP 37，但对于兰博基尼而言这仍然是他们目前最为顶尖的技术成果。

(图：Countach LPI 800-4是在两年前发布的Sián FKP 37的基础上打造的，后者也是目前兰博基尼的最新技术产物)

Countach LPI的前脸几乎90%的还原出了五十年前“康塔什”的模样，虽然当年的Countach造型非常浮夸科幻，但却不像后来的兰博基尼车型那样显得非常“愤怒”和“杀气”。所以新车前脸模样呈现为平整且扁平，显得方方正正的，车头整体造型为楔形“铲子形”，且并没有做很多的线条或棱角。

同样设计的比较“单调”的还有车头底部负责进气与导流散热的空气动力学部件，并没有传统兰博基尼的那种“血盆大口”，而是做成了细长的一条，毕竟当年的老车也是这样的。要是仅剩的那10%的没还原，就是没有做出翻转式的“跳灯”，毕竟当初那个时代独有的“跳灯”设计也是特定时代法规下的产物，过了那个时代便也就没有车再设计“跳灯”了，但新款Countach通过使用亮度更大的LED灯，即使是仅还原出老车雾灯尺寸的大小，也能能过这细长条的车灯来实现充足的驾驶照明。

从侧面看，新车要比老车的尺寸大不少，毕竟Countach LPI 800-4也可以说是Sián FKP 37的“换壳车”。但这里需要提醒的就是，其实很多上世纪的老款超跑，它的尺寸其实要比现在的车小很多，比如像福特GT40，甚至只有一个紧凑型两厢轿车那么大。

但至少新款Countach和当年的老“康塔什”一样都做出了修长扁平的车身外形，这点从侧面看尤为明显。而致敬老款车型的特点就是多条幅的发动机舱进气口，虽然不能像老车那样做成突出于车身的形状，只能是外形上做些还原，而呈三角形的侧发动机舱进气口则完全是来自于Sián FKP 37。

但是对于车尾部的设计，只能说是致敬了一半，这或许是因为发动机与排气的布局实在是没法调整了，排气管采用了比较靠中央位置的双边双出四根管，但并没有像老款那样在车尾最底部，而是更靠上一些，因为于Sián FKP 37的双排气管也是在这个位置。车尾从底部往上也是呈上扬式的造型，而发动机舱的出风口只能做到尽量致敬，没法完全还原。

但是后尾灯却是一个争议点，新车使用了来自Sián FKP 37的六边形三个一组式的后尾灯，而并不是老“康塔什”的方形尾灯，若是硬要做出方形尾灯，也不是还原不出来，或许这就是兰博基尼他们自己的考量了。

03、使用和Sián FKP 37相同的800匹微混动

动力方面，Countach LPI 800-4使用了和Sián FKP 37相同的动力总成，为770匹的6.5升V12自吸，搭配了可提供34匹马力的48V电机与超级电容，严谨来讲这算是混动车，名称命名也变为了LPI。其中超级电容比起传统的锂电池可以做到快速充电与快速释放，在车辆过弯时可以进行充电，而在直道需要加速时可以一瞬间提速，这种设定有点像赛车游戏中的“氮气加速”功能。

（图：电动的部分体积很小，重量上也不会占据很多）

而这套动力总成合计则能提供814匹马力和755牛·米扭矩，搭配的变速箱则是7速的ISR (Independent Shifting Rods)单离合自动档。整体车重则为1595公斤，零百加速时间为2.8秒，零到二百加速时间则为8.6秒，极速则为355公里/每小时（电子限速），刹车方面的表现也很出色，从100公里/小时到刹车至静止的距离是30米。

但无论是之前的Sián FKP 37，还是现在的Countach LPI 800-4，都仅仅只是数量稀少的定制车型，按照兰博基尼一贯的传统，这也是在为下一代的旗舰级“大牛”做铺垫和技术展示，至少从目前的性能表现来看比起同时期发布的，作为这个系列最终车型的Aventador LP780-4 "Ultimae"，显然也是更好的，看来十年时间的Aventador也将走向落幕。

内饰方面则不必多谈，Countach LPI 800-4的内饰风格设计虽然不能完全照着老“康塔什”的模样来，但也能做到时尚与复古的相结合，为双色皮质材料搭配大量的碳纤维装饰板，其实这个内饰设计和Sián FKP 37的区别就很大，但更像老款的“大牛”。但在中控台的设计方面，使用了和Sián FKP 37相同的大尺寸可触摸式中控屏，驾驶员正前方的显示仪表盘也为电子屏式，现在双屏设计已经是各个车厂的统一默契。

至于价格方面也不用多想，肯定贵上天，售价为201万欧元，但这个价格反而比Sián FKP 37的250万欧元要便宜。或许是因为限量112台的Countach LPI 800-4数量更多需要“走量”，而前者只有82台（63台硬顶+19台敞篷）。对于兰博基尼的营销策略就是这样，想要品尝新鲜技术，那就得多花钱。