如果是经常关注汽车新闻的朋友应该会发现，最近的各类新车发布的消息很多，而且尤其以各种跑车或高性能车为主。一来全球疫情有所好转，市场变化有所利好；二来是全球日渐严苛的环保排放政策，毕竟谁也说不好高性能的纯燃油车还能存在多久，这也让各汽车品牌决定在此时开始有所行动，为这个时代留下一个美好的纪念。
（图：其实小编自己喜欢Lotus“路特斯”的原因还因为它的车标，比起其它跑车品牌用盾牌或者动物作为车标，路特斯的车标显得很清秀并且独树一帜）
（图：车标上除了英文的Lotus单词以外，上面的组合字母是安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼Anthony Colin Bruce Chapman的英文名字首字母缩写）
而今天我们要聊到的是英国的传奇跑车品牌——Lotus“路特斯”，或者用更加浪漫的名称叫法——“莲花”。从路特斯于上世纪四十年代由柯林·查普曼建立起来至今也算是个老牌车厂，几乎和法拉利同岁，而且也几乎和法拉利在赛车运动领域分庭抗礼，尤其是六十年代到七十年代的F1方程式赛事。
（图：柯林·查普曼也是一个在赛车运动与制造领域可以比肩恩佐·法拉利的人，其本人的热情执着在六十年代到七十年代的F1方程式赛事有深刻的体现）
只不过路特斯在公路跑车领域并不那么光彩夺目，路特斯车厂的规模不大，而且没有属于自己研发的发动机，早期发动机使用福特的，后来使用丰田的。路特斯跑车开始进入中国则是在2000年之后，以Elise、Exige、Evora三款车型为主，虽然不是主打优势的性能参数，但却是台原始机械性，驾驶起来非常纯粹的性能车，也就是“公路赛车”，在真正喜欢路特斯的群体中对此品牌车型有极高的认可度。
（图：虽然发动机来自别的品牌，但是路特斯在车身车架底盘悬架上的设计调教却极为出色，以至于有不少汽车品牌购买路特斯的跑车，然后在此基础上打造出其它车型）
但路特斯品牌本身也可谓是命运多舛，在八十年代品牌创始人去世后也陷入了经营问题，在众多财团中易手，后来被马来西亚宝腾收购，再后来被中国吉利收购。被吉利收购以后的路特斯推出了品牌旗下的首款纯电动车Evija，而且计划还会推出纯电型SUV，虽然目前还没有消息。路特斯也表示在将来进入全系电动化之前还会再推出最后一款纯燃油跑车，而这就是刚刚发布的Emira。
Emira也并不是横空出世，早在2021年初路特斯官方就已经不断在放出消息与伪装图，正式官宣则是在7月初的中国海南开的新车发布会，但是却没有真车亮相。真车亮相则是在7月中旬的英国古德伍德车展上。Emira的地位意义非凡，自然也是吊足了人们的胃口。
外形亮点：也采用家族设计，Emira可以看作是小号的Evija
以往路特斯跑车给人留下的印象是小巧且灵活，Emira的定位则是Evora的继任者，并且也是在Evora的基础上改进而来，Emira的长宽高尺寸分为4412mm/ 1895mm/1225mm，轴距为2575mm，车架结构还为钢铝粘合挤压而成搭配复合材料车身。但整车重量为1405公斤，这在路特斯跑车中目前算是最重的，而变重的原因也是多种多样，这点后面会有讲到。
（图：Emira由Evora改进升级而来，虽然二者尺寸接近，但是外观上来看区别已经很大了）
但与其说Emira是Evora的“升级换壳车”，倒不如说Emira是“小号的Evija”，Emira与以往路特斯车型的较大外观区别是源于从Evija开始的新家族设计。Emira车头底部的三个进气道还能找到后期型Evora的感觉，但是想呈梯形布局的前大灯总成，隆起的前车轮，前车轮内侧的三角形进气道，这些设计和Evija如出一辙。
（图：Emira的正前部）
（图：Evija的正前部）
(图：Evija与Emira的前大灯总成都采用梯形设计布局，这也会成为将来路特斯的统一家族设计)
从侧面来看Emira，虽然车身长度仅有4.4米，但因为车高仅为1.2米，所以依旧显得造型很修长，但估计也继承了路特斯跑车一贯的对于身宽体胖的人的不友好。Emira侧面也有一个像Evija的三角形大进气口，并且车侧面还配有一个巨大的三角形凹陷区域，主要用途是为了给发动机提供进气以及其它散热作用。需要说的是，Evija是纯电动车，所以不需要进气，Evija的侧风道属于可视的空气动力学设计，用来将侧面的风引向车尾部，类似的设计还有2016年款福特GT和宝马i8。
（图：Emira的侧部）
（图：Evija的侧部）
Emira的后部造型设计也和之前的路特斯车型区别很大，首先就是后尾灯，以往的路特斯都是双圆或四圆尾灯，也得到了一个“小法拉利”的绰号。Emira的后尾灯改为细长条型，尾灯造型像个勺子或数字6。尾灯底部则是车尾部通风口，或许用来给发动机吹风散热或空力导流。排气管位置和Evora相近，或许是因为发动机舱与车底部设计修改的空间余地不大。但由牌照架与下扩散器构成的车尾部则成拱形，这点和Evija的后部倒是类似的。
（图：Emira的正后部与部分细节）
（图：Evija的正后部，因为Evija为纯电动车，所以后部则可以设计的更加浮夸一些，这反而使得Emira和它不太相像）
两种动力：国外有3.5SC手动挡版，国内目前只确定引进2.0T自动挡版
Emira目前配备了两种动力总成，一种还是丰田的那台3.5升的2GR-FE配机械增压，这个2GR发动机也算是有十多年历史的老引擎了，以至于连丰田都不怎么愿意再做升级了，而是在琢磨怎么给这个引擎搭配混动。
（图：丰田的3.5升2GR-FE发动机在配备了机械增压以后主要使用于路特斯的Evora和后期型的Exige两款车上，也在Emira上继续使用）
3.5SC发动机搭配的则是6MT手动挡变速箱或6AT自动挡变速箱这两种选择，官方给出的性能数据是在400匹以上，性能也会在Evora GT410/430之上，但因为确定这款配置不会出现在国内市场，所以也就没有研究的必要了。
Emira会引入国内的动力版本是2.0T的，为奔驰AMG的M139发动机（另有说法是上一代的M133），也就是大家较为熟知的45 AMG系列车型所搭载的发动机。配备的则是8速DCT双离合自动挡变速箱，目前给出了360匹左右的马力和430牛·米的扭矩，这个动力表现应该还有再升级的空间，毕竟现在A45S都有421匹了。其它性能参数则包括小于4.5秒的零百加速时间与290公里每小时的最快极速。
（图：来自奔驰AMG的2.0T发动机为M139，也有可能是老款的M133）
配置丰富：Emira的内饰改进变化很大
若是看Emira的内饰，就感觉它不是那么的“路特斯风格”了。以往的路特斯内饰以“简陋”著称，甚至还有裸露的金属部件，而Emira做到了把整个内饰全部由皮料和布料包裹好。还记得Emira的1.4吨车重吗？估计就来自这些新增的配置，还有12向电动可调节座椅，这是路特斯第一次使用可调座椅，中控部分还有10.25英寸触摸屏，驾驶员前方则有12.3英寸液晶显示仪表盘，这也和以往的路特斯风格挺不同的。
（图：路特斯装双电子大屏了，这是最不像路特斯的地方）
其它使用方面的配置也是多种多样，比如电动可调节的后视镜、带雨量感应的自动雨刷、带蓝牙连接的多功能多媒体音响，方向盘也是带多功能按键的了。还有ADAS驾驶辅助系统，可以自适应巡航控制与车道偏离控制，这些可都是以往路特斯所没有的。
在看不见的地方Emira也有下功夫，比如双叉臂悬架与铝制摆臂，使用了Bilstein“倍适登”减震器与Eibach“艾巴赫”减震弹簧，并且也有驾驶模式调节功能。显然这次是要把Emira打造成为一个“常规印象”的超级跑车，目的也是为了扩大Emira的购买受众群体，而不像以往的路特斯那样仅为少数人的热情。
（图：部分外观细节）
（图：Emira使用的20寸轮毂）
竞争对手：Emira会直面保时捷718，但胜负的关键在于价格
作为双座的中置后驱型跑车，Emira在中国国内市场所要面对的肯定是保时捷718 Cayman/Boxster，就连之前3.5SC的Evora也是这种局面。目前国内的718 Cayman/Boxster有2.0T和2.5T两款，根据配置不同，动力从250匹到366匹都有，价格也从60万到100万有较大区间。
（图：保时捷718 Cayman/Boxster会是将来路特斯Emira在中国国内市场所要面对的竞争对手）
另外，还有一个隐藏的竞争对手，就是雷诺Alpine A110，随着中国赛车手周冠宇加入雷诺Alpine的F1方程式赛车队，也让Alpine这个品牌在国内开始为人所了解。A110也是一台中置引擎后驱布局的小跑车，并且诞生至今也差不多有五年了，关于A110是否会进入国内在这几年也是众说纷纭。但是它1.8T的发动机性能参数马力和扭矩也就300多出头，二来它的那个外形估计也不会让所有人都能接受，除非能打价格战优势。
（图：因为中国车手周冠宇加入了雷诺Alpine F1方程式赛车队，也让这个品牌在中国国内开始为人所了解，但Alpine A110会不会进入中国国内也不好说，而且即使进入后问题也会不少）
还有一个遗憾就是赛麟S1，这个车脱胎于德国的Artega GT，而Artega GT就是路特斯Evora改出来的，赛麟S1则使用的是和福特野马相同的2.3T发动机。可惜还没等到有进一步发展，就发生了重大的商业事故，不由得让人感觉到遗憾。
（图：赛麟S1也是被曾经寄予期望的车，它可以看作是路特斯Evora搭载了一台2.3T的福特野马发动机，但具体性能参数未给出）
其实对于路特斯Emira可以发挥的优势空间依旧是价格，所以最好的定价是在60万到80万之间，但当初Emira的宣传时期，对外的介绍是百万元以下的价格，所以定价90多万也有可能。虽然路特斯最后的纯燃油跑车这点很吸引人，但现在的人在花钱这方面也不像以前那么强势了。