提到高性能五缸车，大家想到的一定是奥迪，因为TTRS和RS3，提到高性能旅行车，大家想到的一定还是奥迪，因为RS4和RS6。

五缸发动机拥有比四缸更好的动力性能，又比六缸发动机轻且占用空间小，但也因为技术问题导致鲜少有车企尝试。也很少有车企尝试高性能旅行车，毕竟那种车光是看上去也几乎和性能不沾边，想要做好就更不易了，目前还能做好这些的也就仅有奥迪。

（图：但今天的主角可不是奥迪，而是沃尔沃，把时间回放到整整三十年以前，一切都要从这台850轿车开始说起）

但除了奥迪以外，若是我们把时间回放到整整三十年以前，在1991年的6月，沃尔沃正式在瑞典斯德哥尔摩发布了850型轿车，而两年后的1993年，850轿车的旅行车版便也跟进发布。

（图：沃尔沃850轿车发布于1991年，到现在正好三十周年，旅行车版于两年后的1993年跟进发布）

也许不少朋友对于850不太了解，其轿车版和旅行车版可以认为是S70/V70的前身。九十年代的沃尔沃还是个技术控，对于最新技术的探索应用也很有热情。比如像使用了三连杆式后部独立悬架，可以做到很好的操控性与舒适性，还加装了侧部的安全气囊与可电动调节高低的安全带。最重要的是使用了一台直列五缸发动机，为自然吸气，有170匹马力，布局则为前驱。

（图：后期安装涡轮的沃尔沃850）

850旅行车版最受欢迎，直立式的后尾灯占据了整个最后面D柱的位置，在当时没有先例，850系列轿车也凭借类似方盒子式的直线条设计而获得了各类设计大奖。850也逐渐提升性能，比如加装涡轮增压和增大排量之类的，最具代表性的就是1994年推出的T-5R。

（图：1994年发布的850 T-5R）

850 T-5R也分为轿车版与旅行车版，并且车身颜色只有看着和性能车完全不相干的奶油黄色，并且外观也完全没有性能车的气势，实现了真正的“扮猪吃老虎”。

（图：850 T-5R旅行车）

动力方面，850 T-5R使用了一台代号为B5234 FT+的发动机，为2.3T的直列五缸，拥有240匹马力和300牛·米扭矩，为前轮驱动，零百加速时间也能达到七秒以内，在当时那个年代也可谓是非常出色，想拥有一台高性能车旅行车那这也是不二之选。

（图：沃尔沃850 T-5R）

（图：850 T-5R使用的B5234 FT+发动机，2.3T直列五缸，240匹马力，300牛·米扭矩）

（图：850 T-5R的内饰）

但若仅仅只是做个高性能车旅行车，沃尔沃肯定是不满足，于是就有了世界赛车史上最皮的一次操作，让“大块头”的旅行车去参赛。从1991年起，沃尔沃一直在寻找机会在大型汽车赛事中抛头露面，来提升品牌知名度与影响力，此时沃尔沃还找上了TWR（Tom Walkinshaw Racing ），后者曾帮助捷豹和保时捷合作开发过赛车。

（图：“大块头”旅行车此时又被送上了赛车场）

沃尔沃瞄上的是BTCC“英国房车锦标赛”，当年国际汽联FIA顶下规定，要求赛车必须保持和公路量产车原有的外观一致，不能使用任何非量产车型的空力配件。沃尔沃工程师经过了风洞测试之后发现，旅行车版的850比轿车版能带来更多的下压力，旅行车版的大车顶可以在高速弯行驶时具有更好稳定性，其它方面也不逊色于轿车版，所以就使用了旅行版的沃尔沃850来参加1994年的比赛。

赛车的动力方面则是使用了2.0升的列5缸，为自然吸气发动机，但却拥有280匹马力。也为全轮驱动，使用了X-Trac 六速序列式变速箱和Brembo“布雷博”刹车。因为一些耽搁原因，在4月份正式比赛之前才匆匆完成了赛车的制造，甚至连场地测试都没有进行。起初人们都不看好这台旅行车，但等到其真的赢得了分站赛冠军的时候便也刮目相看。

沃尔沃所选用的车手也非常不错，为荷兰的前F1方程式车手简·拉莫斯（Jan Lammers）和瑞典的理查德·莱德尔（Rickard Rydell），但前者只跑了1994年的一场赛事便离开了，后者则继续为沃尔沃车队参赛了数年。

但是到了1995年的赛季，国际汽联FIA为了吸引更多车队参加比赛，也再次修改了赛事规则，允许参加的赛车使用不同于量产车型的车身空力套件，这也使得旅行车版的850失去了优势。至此，沃尔沃也改用常规轿车版的850继续参赛。

（图：常规三厢轿车版的沃尔沃850赛车）

在此之后沃尔沃还推出了性能更强的850R，还是2.3T的直列五缸涡轮增压发动机，但已经能达到250匹马力和350牛·米扭矩，还使用了六速手动变速箱。外观也更加好看，轮毂也由原来的五条辐改为了多条辐式。而850整个车系也于1996年停产，总得来讲不是个时间很长的车型，但是在生命周期内制造了一百多万辆，即使在当时价格较为昂贵，可在中国国内还是具有一定的保有量。

（图：沃尔沃850R）

（图：沃尔沃850R的发动机）

（图：沃尔沃850R的内饰）

值得一提的是，同为1994年，奥迪推出了RS2，这是第一款挂RS标的奥迪车，并且也是一台旅行车。为2.2T的直列五缸涡轮增压，有315匹马力和440牛·米扭矩，在六速手动挡基础下能将零百加速时间跑至5.4秒，可见Quattro四驱系统也帮了大忙。

（图：其实同是在1994年，奥迪RS2成为了当时性能最强的旅行车）

（图：其实能成就RS2出色性能，Quattro四驱系统功不可没）

讲真，沃尔沃850T-5R和后来的850R也是出色的性能车，也许仅仅是因为前驱的缘故而比在奥迪RS2之下。之后沃尔沃也拥有了四驱技术，也应用在了沃尔沃自己的性能车上面，之后又有了专属高性能系列的Polestar“北极星”，完全可以和德国对手掰掰手腕，直到今天每当沃尔沃推出新款的旅行车，850也总会被拿出来致敬一番。