百万级左右的高性能运动轿跑如今都面临着排量削减的趋势，奔驰已经决定下一代C63要使用四缸配混动，奥迪也由4.0T变为2.9T，而宝马早在上一代车型起就使用3.0T的发动机，届时曾经是最便宜的高性能V8也将逐渐远去。
但是不妨把目光往美国的汽车品牌方向望一望、比如GM通用集团，旗下的凯迪拉克在2021年初就发布了CT4-V和CT5-V两台车的Blackwing“黑翼”版，前者是3.6T涡轮增压V6，后者则是6.2SC机械增压V8。
凯迪拉克V系列大家都不陌生，同为6.2SC的CTS-V在国内具有相当的保有量，无论是四门的还是双门Coupe的，后来的ATS-V则为3.6T，CT4-V和CT5-V则是这两款车型的继任者，普通版发布的较早，而Blackwing则代表了更进一步的升级。
和普通版相比，Blackwing则安装了更为丰富的空气动力学套件，比如有尺寸更大的前脸进气格栅和车头底部向前延伸的前唇，底部长条进气格栅与垂直日间行车灯底部的小进气口也有区别，而CT4-V Blackwing和普通版比还有位于车头两侧的小风刀与底部侧裙的不同。
（图：普通版CT4-V）
（图：CT4-V Blackwing，可以比较不同）
（图：普通版CT5-V）
（图：CT5-V Blackwing，可以比较不同）
车后部的区分则较为明显，Blackwing版在车的后备箱上方有一个延伸出来的小尾翼，而普通版则没有。车尾底部的下扩散器与双边双出的方形排气管则没有区别。
（图：普通版CT4-V）
（图：CT4-V Blackwing，可以比较不同）
（图：普通版CT5-V）
（图：CT5-V Blackwing，可以比较不同）
总的来讲，CT4-V/CT5-V无论是普通版还是Blackwing版，颜值都非常不错，保留了凯迪拉克如同切割钻石版的硬朗棱角外观，使得其也和欧洲品牌车型外观风格上有着较大区别。而且V系列的外观套件，估计将来也会使用在普通国产版的CT4/CT5上面。
（图：CT4-V Blackwing的部分外观细节）
（图：CT5-V Blackwing的部分外观细节）
除了外观外，内饰本来就是凯迪拉克的强项，CT4-V/CT5-V Blackwing的是配色主要也以全部黑色为主，方向盘与换挡杆周围的中央扶手也有碳纤维的装饰。
（图：CT4-V Blackwing的部分内饰细节）
CT4-V/CT5-V Blackwing的座椅也很独特，是为高性能驾驶所准备的偏筒形的固定座椅，材质也为碳纤维附带皮革包裹。本来这种座椅坐着未必会舒服，但是却又加上了加热功能和座椅通风。
（图：CT5-V Blackwing的部分内饰细节）
在动力方面，CT4-V Blackwing使用的是代号为LF4的发动机，继承自ATS-V，拥有472匹马力和603牛·米的表现。CT5-V Blackwing用的是代号为LT4的发动机，和克尔维特C7 Z06以及科迈罗ZL1上的相同，拥有668匹马力和893牛·米的表现，并且这个动力表现也要比普通版CT5-V高一些。
（图：LF4与LT4发动机）
与发动机所匹配的变速箱则分为六速手动挡（6MT）和十速自动挡（10AT），手动变速箱则来自Tremec。另外此车的手动挡版本有自动补油功能，对于选择手动挡的车型来讲，稍作熟悉便能舒畅的驾驶，此外还配备了后桥电控的e-LSD限滑差速器和电磁悬架。
（图：两款车都可以选装6MT或10AT变速箱）
若说这两款车的定位，宝马M3/M4和奔驰C63都是五百匹出头的角色，CT4-V有些够不着，CT4-V和奔驰C43比较还差不多。CT5-V是个六百多匹的大家伙，若价格合适的话，对于欧洲品牌车型来讲优势也很大，但是在性能车方面，好像选择美国车也一直不是主流。
