超级跑车分为入门级和旗舰级两种，对于法拉利来讲就是中置V8和前置V12两款车型，以前置V12车型为例，每当产品末期的时候，总会推出一个高性能版本，比如599GTO和F12TDF。

现如今对于汽车环保排放逐渐严苛，高性能车逐渐转为小排量涡轮化，法拉利是为数不多的还保持着大排量自然吸气V12的品牌，这次812 Competizione的推出或许将会成为此类车型的绝唱。

（图：此次新车的分为硬顶版的812 Competizione和敞篷版的812 Competizione A）

此次发布的车型也分为硬顶版和敞篷版，其中敞篷版的车型名称叫Competizione A，其基础车型是812 Superfast，主要的区别在于非常独特的外观变化。812 Competizione有一个“大嘴”式的巨大网状前脸进气格栅，几乎占据了整个车头底部，格栅的边框则为碳纤维材质，巨大的进气口可以为前置发动机提供充足的进气与散热，也可提供前刹车处的散热。为空气动力学外形设计，从前脸吹进的气体会从机盖上方的通气口排出。

（图：“大嘴”式的前脸进气格栅几乎占据了整个车头底部）

（图：机盖上的通气口，可以将从车头吹进的的气体导流出来，是空力外形的一部分）

车侧面的整体设计则保留了较多的812原版的风格，比如从侧叶子板底部向上延伸至车门后部的镂空设计，车门的镂空则和后轮上部隆起的部分相吻合匹配。但也有独特的地方，车头侧面有类似小风刀似的凸起设计，车尾后轮后部则有三道镂空，车侧面底部的下裙边也和普通版812有所区别。

（图：车侧面的中空设计延取自普通版的812，车头侧面有类似小风刀似的凸起设计，车尾后轮后部则有三道镂空）

车尾后部的变化则较大，普通版812后部为透明玻璃，812 Competizione后部则为封闭式的盖子，有六个开口凹槽，倒显得有点像前机盖，凹槽也是为空气下压力做的设计，可以将空气引向尾翼的下部。车底部的扩散器非常巨大，而排气管则被放在了两侧最边上，车尾两侧还有从后轮引出的出风口。

（图：后方视野则靠一个小摄像头来提供）

敞篷版的812 Competizione A主要是车后背部的设计不同，后背部可整个打开将敞篷收入其内，在驾驶员身后仍有空气流通道，也起到个小尾翼的作用。

动力方面则还是6.5升的V12自然吸气发动机，动力提升至830匹，零百加速世界为2.9秒，零到两百加速时间为7.4秒，以自吸后驱车来讲还不错。极速则没有提升，为340公里每小时，变速箱还是使用7速DCT。

此车为限量发售，硬顶版限量999台，敞篷版限量549台，并且在发布之前就早已被预定一空，但这也只是个营销策略，肯定也会有人退订或者转卖。估计中国国内还能有一定保有量，毕竟这车错过了就是真没有了。