如今在新能源汽车或纯电车领域，新兴品牌走在了最前面，而传统车企的发展则要靠后些。一方面造车新势力较为着急实现投资回报，另一方面传统车企要推出新能源车，考虑的也比较多。但论财力和技术积累，还是传统车企更胜一筹，并且传统车企也很有创意。比如福特，就推出了Mustang Mach-E，是一款名为“野马”的纯电版SUV。

（图：福特推出Mustang Mach-E可以作为传统车企亮出的一张牌）

但就先别纠结为什么一个纯电SUV车型要叫野马了，福特这样做目的也是引起话题，因为福特品牌最令人印象深刻的也就是野马跑车。Mustang Mach-E（下文简称为Mach-E）最早是在2019年11月的洛杉矶车展上，但因为全球疫情原因也延迟了发展推进，再度亮相车展就是2020年10月的北京车展，更是在今年4月时宣布了Mach-E四款配置在中国的价格，也表示Mach-E将来会由长安在国内自产，也显示出了此车对于中国市场的重视。

（图：Mach-E在中国发售的四款配置和价格已经给出）

不少朋友对于此车报以极大的兴趣，至少从售价来看，这或许也是最便宜的“野马”，毕竟燃油跑车版的野马，价格也得将近四十万。其实国内销售的版本，与国外还有所区别，正好在此和您介绍一番。

(图：国外的低配版的外观在中国国内买不到)

在国内发售的Mach-E分为四个版本，分别为：标航后驱版、长航后驱/四驱版，还有个GT First Edition“先期版”。海外版也有众多版本，并且外观也有较大区分，而中国国内销售的车型，在外观选择上，只有国外的GT- Performance版，相当于国内只有“高配”的外观。

（图：国内发售的则统一为GT- Performance版的外观）

其实GT版的外观颜值也确实高于普通版，想必真是有丐版车型进入国内，4S店或者车主也会把外观换成高配版。高低配的主要区分在于前脸，GT版有一个伪镂空设计的网状前进气格栅，而普通版则是一个光滑的平面，类似宝马iX那样。车头底部的保险杠也有细微区别，GT版要比普通版多底侧左右两个通风口，GT版底部还有个更加细长的网状进气格栅，造型风格上与普通版有所区别。

（图：高低配主要靠前脸的区别）

除此以外，Mach-E仍然有一些性能车乃至“肌肉车”的外观风格，比如前机盖上凸起的冲锋脊，整车自带一个小轮眉，多线条的设计也和那些偏圆润风格的其它品牌新能源车比起来要好看一些。

车灯方面的细节处理倒是非常不错，前车灯造型风格和野马跑车一致，并且更加修长。后尾灯也是野马跑车一贯的三条垂直型尾灯，并且中间还有凸起部分，将灯组分为了上下两排。

车身尺寸方面的数据则较为统一，部分具体车型，长宽高分别为：4.74米、1.88米、1.62米，轴距则为3米，但是离地间隙不高，Mach-E本来也就是城市型SUV，可别去用于什么越野或者激烈驾驶。

虽说国内销售的Mach-E车型外观统一为GT高配版的，但是轮毂方面却有高低配区别，高低配区分为225/60 R18和225/55 R19，GT版则是245/45 R20。不过轮毂也非常好更换，这就看车主的自我挑选了。

（图:Mach-E的轮毂）

动力方面，Mach-E有后驱和四驱两种区分，也就是后部单电机与前后双电机的区别。后驱标航：201千瓦/430牛米；后驱长航：224千瓦/430牛米；四驱长航：260千瓦/730牛米；GT版为359千瓦/860牛米。

续航里程方面，双电机版要低于单电机版，也是因为在没有电池组升级的前提下，双电机的耗电量要高于单电机，高性能版耗电量也比较大。后驱标航：470公里；后驱长航：600公里；四驱长航：540千米；GT版：480千米。所幸充电时间都不长，超级快充能在一小时之内充到将近满电，慢充也只用4个小时左右。

（图：充电接口在车的前部侧叶子板上）

至于内饰方面的话，也是新能源汽车的一贯传统，内饰风格很简介，灰色为主，两个电子大屏显示全部信息， 并且去除很多控制按钮。将近三米的轴距也让车内空间很充裕，目前Mach-E统一为五座布局，后排座椅也可以放倒。

（图：内饰部分细节）

（图：驾驶员前方的仪表盘为横着的细长条长方形，这也比较类似于六十年代的老式汽车）

至于Mach-E的定位与竞争对手，也就是特斯拉的Model Y或者捷豹的I-PACE。目前传统车企的新能源车还主要来自于进口，而Mach-E的国产化，是优势还是劣势也有待观望。