日产GTR可谓是每一个车迷心目中不可磨灭的“战神”，这个发源于上世纪六十年代的日本第一性能车走过了数代车型发展，无论是六十年代的两款车型，还是九十年代的Skyline R32 R33 R34，乃至是最受大家熟悉的R35，都是车迷们心目中的珍宝，对各种车型故事、性能参数、文化影响肯定也是如数家珍。
但可惜六十年代与九十年代距离咱们已经太过于遥远，即使是最熟悉的R35，从2007年至今也是十多年的车型了。车迷们时刻都在等待着送别这位老友，但一个传奇性能车的最终落幕，肯定也要伴随着一台最强车型的出现，而这就是GT-R50。
（图：2018年发布于于英国古德伍德车展上日产GT-R50概念车）
（图：GT-R50概念车的设计草图）
源于乔治亚罗设计的概念车
其实日产GT-R50大家并不陌生，因为早在2018年英国的古德伍德车展上，由日产与意大利的Italdesign-Giugiaro设计公司联合推出设计的GT-R50概念车就已经亮相，名字取为50既是为了纪念GTR车型的五十周年，也是为了纪念的Italdesign-Giugiaro成立以及和双方相互合作的五十周年。注意此车并非是整体全新设计的，而是在一台2018款的GTR35 Nismo车型基础上打造的。
（图：实际上GT-R50概念车的基础是一台2018款的GTR35 Nismo车型）
GT-R50概念车的外观设计肯定是最吸引人的地方，这家意大利设计公司则由乔治亚罗创立，乔盖亚·乔治亚罗师从于博通，和另一个走圆滑流畅外形设计的大牌“宾尼法瑞纳”相比，乔治亚罗的设计则是科幻风格与凛冽的棱角感，这在GT-R50概念车也有体现。
（图：日产GT-R50概念车棱角分明风格凛冽，这源于乔治亚罗的设计）
新设计确实为这台车增色不少，以往的R35经常被人说是一个大号的370Z或者G37 Coupe，而意大利的设计跑车则主要就为夸张风格。R50整车采用了哑光黑色与香槟金的配色，车头有一个香槟金色“大嘴”风格的前开口，里面包含着上下进气格栅、一部分前保险杠和GTR车标。在车头两边的边缘处依旧有两侧进气，但是却没了以往R35标志性的保险杠日间行车灯，前脸则呈现出方形，形容整个车头前部就是“大嘴套小嘴”，但肯定也有更好的空气动力学与散热效果。
（图：日产GT-R50概念车）
前大灯也是可圈可点之处，大灯设计成与前机盖相通融，造型为细长的镰刀式L形，内部的LED灯则为一排一排呈梯形，有点像后来的兰博基尼Sian，整体搭配运动感极强。
（图：日产GT-R50概念车）
侧面整体看来和普通的R35区别不大，R35一直被人吐槽侧面看着“高又厚”，不像个跑车，但这也没辙。车侧面的底部则有下裙边，上面标有五十周年纪念的LOGO。反光镜则设计的细长，并且中间中空带有空气动力学效果。轮毂尺寸扩大至21英寸，“Y”字型的轮毂很有特点。
（图：部分外观细节）
（图：外观部分细节）
车尾部也是变化较大的一部分，车尾整体不再是R35那种中央凸出的，而是中央凹陷进去的。最经典的四圆形尾灯设计也得到了保留，但是尾灯则是中空设计，呈现出桶形，后尾灯处的风道也有空气动力学效果。并且GT-R50概念车也使用上了带有自动可调节功能的后尾翼，可根据行驶速度进行多角度调节。车尾底部的排气管则向中间靠拢，但是改为了双边单出的两根排气管，而并不是R35以往的四出排气，底部也带有不同于R35的下部扩散器。
（图：尾部车灯细节）
（图：GTR从此也有自动可调节的后尾翼了）
发动机方面还为VR38DETT，这个3.8升的双涡轮V6大家也应该都很熟悉，相信其详细的性能参数早就已经被各位烂记于心。
（图：发动机还为VR38DETT）
内饰方面，或许是因为是概念车的缘故，GT-R50概念车的内饰设计反而显得有些单一。但在整体设计布局上还是与R35有较大区别，比如使用了赛车风格的单色液晶屏做为驾驶员正前方处的显示仪表盘，而中控上那个很有电子游戏风格的大屏却没了。两侧的空调出风口为凸出的圆形，而中央中控处的空调出风口则为扁长的形状，车的内饰材质还大量采用了Alcantara防滑材质与真皮混搭，还是用了不少裸露的碳纤维材料。内饰整体配色也为黑色和香槟金，与车辆的外观颜色配色保持一致。
（图：内饰部分细节）
正式版限量50台
正式版的日产GT-R50则原定于2020年3月的日内瓦车展上亮相，但因为疫情原因也只能改为线上展示，并且疫情也打乱了不少后续工作。正式版已明确限量为50台，因为车尾部有20字样的拉花，所以也被人误以为此车是限量20台。其实这个20的意思是，从2001年R35的概念车首次亮相于东京车展至今的正好二十周年，想必GT-R50也将为这个车型画上圆满的句号。
（图：限量50台的正式版日产GT-R50）
（图：从2001年亮相于东京车展上的GT-R Proto概念车，至今也是二十周年了，GT-R50将会为此画上个圆满的句号）
正式版GT-R50也由Nismo部分完成，在外观上与各种细节上与概念车几乎没有区别，但也有部分细节设计进行了适当调整，以适应各个地区国家上牌上路的交通法规。颜色也为多种可选，但首台对外展示车的配色则为灰绿色的车身搭配亮黑的空气动力学套件。
（图：正式版GT-R50）
动力方面，正式版GT-R50依旧搭载的是一台VR38DETT，3.8升的双涡轮增压V6发动机，但也经过了进一步调校升级，数据表现达到了710（720）匹马力和780牛·米扭矩。传动系统匹配六速的湿式双离合变速箱和Attesa E-TS四驱系统，但目前加速和极速表现成绩还没有进行过测试。
（图：正式版GT-R50）
相比于早期的概念版车型，量产版的GT-R50在内饰方面则要更加偏向于正常用车的需求，也风格更接近于现款的R35。座椅部分依旧大量采用Alcantara防滑翻毛皮材料，主副驾驶座椅为四点式安全带运动桶形座，为碳纤维材质。而仪表台、中控台、车门内饰板则也为碳纤维材质，内饰配色与车身颜色一致，配色也有多种定制可选。
（图：内饰部分细节）
新车的交付工作计划将于2020年年底开始，并于2021年底完成结束全部的50台量产车工作，但或许会因为疫情而滞后。另外有报道说量产版GT-R50的售价将会达到99万欧元，若换算为人民币加个再加上税金的话，价格将会突破千万，想必也几乎没有国人会愿意为此车买单。
（图：正式版GT-R50）