只要是经常开车的朋友，就避免不了在高速公路上行驶。而中国的高速公路限速统一都为120，个别路段是110或100，肯定就有不少车主疑惑：“堵车的时候开不快，为什么没车的时候，四条车道那么宽的高速路，还要压着120的速度行驶？”

也有车主认为：“要是高速公路没有限速，通行的效率会更高一些，现在的车性能都好，一脚油速度就能到120。能不能像德国那样，也建立个无限速高速”？但其实，中国高速限速120，是有这三个原因。

原因一：驾驶员的情况

中国人口众多，驾驶员数量巨大，私家车总量也在持续上涨，公共道路上的车辆较多。当高速行驶时遇到紧急情况，对于驾驶员的反应能力都是很大的考验，然而现实情况是，目前在中国没法保证每个驾驶员能都做到最快的反应程度，也没法统一要求每一个驾驶员的驾驶技术。

至于德国的无限速高速公路，情况其实则较为特殊一些，其中高速公路中仅有最里侧道路是无限速的，并且不能随意往里并线，慢车遇到快车也要主动避让。而且德国人口较少，行车也比较规范，对于交通规则的遵守和驾车素质方面也较为优秀。而至于在中国，交通规则的制订是要考虑到每一个交通参与者的。

原因二：车辆的情况

车的行驶速度高了，行驶状态也会有所不同，尤其是在刹车和打方向变道这方面，高速行驶时刹车制动距离会增长，而打方向变道时也更容易发生车辆侧翻，都很容易酿成车祸。并且在高速行驶状态下，由于爆胎所发生的车辆失控也更难以控制。不少认为限速低的车主都是驾驶跑车或高性能车，但也要顾及那些开便宜紧凑型车，或者重心高的SUV、MPV、面包厢货这些车。

原因三：道路与基础设施的问题

中国开始大力修建高速公路等基础设施的建设也是近几年的事，其实在这方面还要摸索些属于中国环境下的经验。比如像道路路面材质方面对于轮胎摩擦力的影响，还有安全护栏的强度，路况提示的标志牌，这些还需要一些发展成熟的时间。而国内一些早期修建的高速公路，路面质量也层次不齐，有些是年久失修，有些是被超载的大货车压坏的，也没法适应车辆高速驾驶。

像美国和德国的高速公路建设要比中国早很多，甚至早到上世纪三十年代，已经有将近百年的私家车发展史。此外，世界上大部分国家的限速也都有各自国情的考量，比如像日本的高速限速普遍是在100，美国的限速则为70英里，换算过来是112公里，比中国的还要略低一些。而像阿拉斯加和加拿大这些经常下雪的地方，高速限速还要更低一些。中国的120公里限速，也是取了国际的平均值。