曾经有人评价说：“保时捷911的设计师是最轻松的，因为他们只要把上一代车型稍微改改就能算是一台全新的车。”但这次992世代的保时捷911则不免让大家提心吊胆起来，这到不是外观设计的问题。

如今的汽车发展处在一个转折点上，而911从上一代的991.2开始将全系车型向小排量涡轮化发展，这让人担心一些以往车型会不会受到影响。另一方面，对于保时捷911至关重要的GT3车型，如何在排量没法继续增大的自吸引擎之下，让整体性能再度进行提升，也成为不少人的关注点。

（图：保时捷911 GT3 （992））

庆幸的是，该来的还是会来的，新款911 GT3的伪装测试车早在半年前就已经开始了赛道测试，因为疫情影响而无法举办车展，但911 GT3也被官方“泄露”过好几回了，而正式发布则是在前一阵子。

（图：保时捷911 GT3 （992））

动力上还是4.0升的水平对置六缸引擎，有510匹马力和470牛米扭矩的性能表现，比起上一代991.2的GT3在马力和扭矩上都各加了10匹和牛米。这种挤牙膏似的性能升级对于自吸引擎来讲也已经难能可贵，并且这代GT3也为排放要求改进了排气三元。

（图：保时捷911 GT3 （992））

变速箱则采用了上一代车型的七速PDK自动变速箱，而没有采取最新的八速版，虽然八速版在加速性能上的表现更好，但在新款GT3上可能是考虑到了重量与对于激烈驾驶的承受能力而没有采用，此外还有可选六速手动变速箱。新款GT3有3.4秒的零百加速时间和10.8秒零到二百加速时间，以自吸引擎的后驱车角度来讲也是非常不错，在整体性能上可以达到上一代GT3 RS的水准。

（图：保时捷911 GT3 （992））

至于保时捷的直线加速表现还是交给911Turbo吧，其实GT3生来更适合用于跑赛道，新款GT3在纽伯格林北环赛道的测试成绩为6分59秒，终于跑进了七分钟以里，也比上一代GT3车型快上了12秒，而上一代GT3 RS则是6分56秒，只不过新款GT3圈速上的提升也有轮胎的功劳。

其它的改进则是将前悬架从之前的麦弗逊换成了双叉臂，这个双叉臂悬架来自于911RSR赛车。在下压力方面则比上一代车型提升了50%，这可能是因为992世代本身就很宽大的车身，但也算是非常大的升级。

（图：内饰细节）

内饰方面除了碳纤维材质桶形座，也与其它的公路版保时捷无异，至于更极端的车内配置则要等到将来的GT3 RS。此外，新款GT3有可选装的后排防滚架。

（图：内饰细节，注意后排的防滚架为可选装部件）

只不过，从目前消息来看，992这一代的911 GT3很大可能不会进入中国国内的市场，当然不进入国内的原因多种多样，也不仅仅是排放原因。若新款GT3，乃至将来的GT3 RS会是最后的自然吸气911的话，也是件挺可惜的事。