超级跑车品牌的产品序列一直都采取分为入门级和旗舰级两种车型的做法，比如分别有V12和V8的车型。伴随着近些年环保排放与排量税收的限制，大排量V12车型已被陆续砍掉。在将来，旗舰级跑车会是V8的，而入门级跑车将会是排量更小的V6车型，就比如玛莎拉蒂MC20和迈凯伦Artura，其中Artura还是混动的。

（图：玛莎拉蒂MC20和迈凯伦Artura就是采用V6发动机的新款入门级超跑，其中Artura还是混动的，关于这两台车之前已有文章介绍）

兰博基尼也表示将来入门级的“小牛”会放弃使用5.2升V10自吸发动机，而转为使用涡轮V8，旗舰级V12的“大牛”也将命运坎坷。只不过，此时大家还都在问：法拉利哪？法拉利在这方面有什么准备？

（图:法拉利在前年发布的SF90 Stradale就是3.9T V8加电动机的混动车，虽然不是小排量，但也标志着法拉利开始广泛进入混动行列）

法拉利对于V6车型目前还没有给出具体答复，但作为一个曾经做过V6跑车的品牌，想必也有所准备。还有另一批人在期待，法拉利会不会复活Dino“迪诺”这个品牌？

Dino“迪诺”，唯一不是“跃马”车标的法拉利

要讲到Dino“迪诺”，就要把时间眼光放回到上世纪六十年代，需要注意的是Dino“迪诺”是个独立品牌，它并不是属于法拉利的车型，Dino“迪诺”这个名字取自恩佐·法拉利的大儿子——阿尔弗雷多·迪诺·法拉利（Alfredo Dino Ferrari）。

（图：恩佐·法拉利的大儿子阿尔弗雷多·迪诺·法拉利（Alfredo Dino Ferrari）主要为公司开发赛车与发动机，代表作是F2方程式组别的166 P赛车。但因病不幸早逝，在逝世时仅有24岁）

作为长子的阿尔弗雷多·迪诺当时为法拉利进行赛车与发动机开发，自幼便被父亲寄以厚望，其当时在法拉利主要从事为Formula 2，F2方程式级别的赛车开发的发动机，因为当时这个组别要求发动机排量不能超过2升。

（图：阿尔弗雷多·迪诺开发的小排量V6发动机，被最先用于赛车上）

并且也向自己的父亲恩佐·法拉利提出制造入门级跑车的建议。但是阿尔弗雷多·迪诺的身体健康并不乐观，在其因病逝世时才仅有24岁，但是在临终前已经为法拉利开发出了小排量的V6发动机。

（图：除了F2方程式以外，还有使用小排量V6发动机的Dino 166 P赛车）

老恩佐对自己大儿子的逝世悲痛万分，也因此决定正式量产Dino“迪诺”，以此来实现长子的遗志。据说，也是从长子逝世之后，老恩佐才开始经常佩戴墨镜出现在公共场合。

（图：据说也是因为长子逝世的悲痛，后来恩佐·法拉利才开始经常佩戴墨镜）

而另一个原因出自“老对手”兰博基尼那方面，兰博基尼在1966年推出了Miura“穆拉”超跑，是世界上首台公路量产型的使用中后置横向布局V12发动机的超跑。这也让法拉利决心投产类似风格布局的超跑，而为新型跑车命名为Dino“迪诺”则最为合适。

（图：兰博基尼在1966年发布了Miura“穆拉”，是世界上首台公路量产型的使用中后置横向布局V12发动机的超跑，也让法拉利决心推出类似风格布局的超跑）

于是法拉利分别在65年与66年推出了Dino Berlinetta Speciale和Dino Berlinetta GT两款概念车，前者在巴黎车展上展出，后者在都灵车展上展出，并且两台车都率先使用了2.0升V6发动机，外形也均由Pininfarina“宾尼法利纳”所设计。其中Dino Berlinetta Speciale的外形类似于勒芒耐力赛的原型车，有330 P和250 LM两款赛车的风格，车身扁平，前轮则有高高隆起的拱形，可是最终这款车的设计没有被采纳，但也为后来留下了些经验。

（图：65年推出的Dino Berlinetta Speciale概念车）

Dino Berlinetta GT概念车则要成熟很多，虽然以往法拉利都是前置V12车型，但首台后置V6车型也采用了不少法拉利传统地设计，比如车头地小进气口，分为左右两端地保险杠，很类似于法拉利地275跑车。车身外形从前面看呈“圆盘形”，而后面看则是俯冲的“箭形”，这个设计被后来的量产车型所采纳。

（图：Dino Berlinetta GT概念车的设计则在后来实现量产）

首批正式的公路车型则是1967年亮相的Dino 206 GT，代号为Tipo 135 B的2.0升V6拥有180匹马力和186牛米扭矩，结构为三化油器65°气缸夹角，以那个年代的自吸引擎来讲还不错。匹配的变速箱则是5速手动档。在当时的极速能达到235公里，零百加速时间则在七秒多，仅有1吨多的车重使得其性能表现也还可以。

（图：Dino 206 GT）

车的长宽高分别是：4.15米、1.7米、1.11米，也算是尺寸非常小巧的跑车。Dino 206 GT作为公里量产车型，在当时用了很多出色的新技术，比如四轮均采用刹车盘式碟刹，四轮也均采用了双叉臂式独立悬架，全车采用铝制车身，发动机也为铝制。在67至69的两年时间里只生产了152台左舵版本，所以就没有卖到任何右驾国家。

（图：Dino 206 GT的内饰细节）

另外，同样使用这台2.0升V6引擎的还有菲亚特 Dino 2000，是一个前置发动机的小跑车，这也是和六十年代的菲亚特收购法拉利有关。

（图：使用2.0升V6发动机的菲亚特 Dino 2000）

到了1969年时，升级版的Dino 246 GT正式推出，为排气量扩大到2.4升的V6车型，发动机代号为Tipo 135 CS，拥有195匹马力和226牛米扭矩的性能表现，也采用了5速手动挡变速箱。在保留了Dino 206 GT的结构和配置基础上，因为改为钢制车身，所以车重要稍重一些，极速还是235公里，但是后来公路实测有跑出过更快的速度，零百加速时间也是七秒多。车的长宽高分别是：4.23米、1.7米、1.13米，因为发动机的变化车就变得稍微长一点。

（图：Dino 246 GT排量提升至2.4升，但也改为了钢制车身）

（图：Dino 246 GT还有Group 4赛车版）

但Dino 246 GT的产量更大，在生产至74年时累计生产了2487台，并且还在72年时推出了Dino 246 GTS版，这个GTS可不是性能升级的意思，而是使用了Targa车顶的敞篷车，GTS版生产至74年时累计生产了1274台，两款Dino 246在目标的美国市场取得了较大成功。

（图：Dino 246 GTS拥有一个Targa式敞篷车顶）

总的来讲此时的V6发动机Dino“迪诺”跑车较为成功，因为当时法拉利将其定位对手是保时捷的911S，而在911Turbo推出之前，Dino“迪诺”的综合性能要强于保时捷911S。

（图：内饰与发动机细节）

同理，这台2.4升的V6发动机也被用在了别的品牌的车上，比如菲亚特 Dino 2400。

（图：使用2.4升V6发动机的菲亚特 Dino 2400）

另一个使用此发动机的车型则更特殊些，就是蓝旗亚的Stratos“斯特拉托斯”，是个1973年投产的小型中后置引擎布局跑车，在三年的生产周期里仅生产了492台，但是以它基础发展出来的拉力赛车可非常“疯狂”。

（图：蓝旗亚的Stratos“斯特拉托斯”，关于这台车也有往期文章介绍）

后继影响，带来了法拉利中后置V8车型的开端

虽说73年一场席卷全球石油危机打击了全球的性能车发展，但是作为奢饰品的超级跑车该卖得还是得卖。在73年的时候又推出了Dino 308 GT4，不同于之前法拉利传统的圆润外形设计，此车设计呈现出了尖锐的楔形，车辆外形几乎全是平直曲线和大直角，这是采取了Bertone“博通”的设计。

（图：73年推出的Dino 308 GT4是法拉利的第一款双门四座中后置V8引擎布局的跑车，也是最后一款使用Dino“迪诺”作为名字与车标的法拉利跑车）

Dino 308 GT4对于法拉利也很独特，它是法拉利的第一台中后置引擎横向V8布局的跑车，而且还是一个双门四座的偏GT风格的跑车，而双门双座的308 GTB还要再等一年才会推出。车的长宽高分别是：4.3米、1.8米、1.18米，车重则是1.3吨。Dino 308 GT4使用了非常著名的代号为F106 AB的3.0升V8发动机，为四气门90°气缸夹角结构结构。

(图：Dino 308 GT4的发动机与细节结构图)

此发动使用的车型众多，并且根据不同车型、不同销售地、不同配置，性能表现也都有不同。在使用于Dino 308 GT4上时为255匹马力和286牛米扭矩。注意，因为一些法规限制的问题，出口到美国的Dino 308 GT4则为低功率版，降低为240匹马力264牛米扭矩，变速箱统一使用了五速手动挡，高功率版的零百加速时间七秒多，极速则为235公里，美版低功率版未知。

(图：Dino 308 GT4)

在1976年投产的Dino 308 GT4则改为了法拉利传统的“跃马”车标，车的名字前头也加上了Ferrari“法拉利”字样，据说原因是因为大部分消费者在花大钱买了一台法拉利以后，却买了一台不是挂“跃马”车标的车而很恼火。

（图：1976年投产的Dino 308 GT4则改为了法拉利传统的“跃马”车标）

除了3.0升V8发动机的Dino 308 GT4以外，还有一台排量缩小到2.0升的Dino 208 GT4，即使是2.0升但也是V8的，发动机代号为Ferrari F106 C，拥有170匹马力和186牛米扭矩，后来这个发动机还被用在了208 GTB上面。关于为什么法拉利会推出这样一台小排量的2.0升V8，也是因为当时意大利国内的税收问题，所以Dino 208 GT4和208 GTB仅在意大利国内销售，但这两个车却是当时最便宜的法拉利。

（图：仅在意大利国内销售的Dino 208 GT4）

Dino 208 GT4因为排量的降低，极速则在220公里，零百加速时间则要八秒多，以一台法拉利的角度来讲，这速度确实够慢的。但是从商业角度上来讲还算成功，Dino 308 GT4累计生产了2826台，也在期待的美国市场取得了巨大成功，仅在意大利国内销售的Dino 208 GT4也有280台。

（图：出于法拉利对于赛车运动的热情参与，Dino 308 GT4也是有赛车版的）

开端车型，Dino“迪诺”对法拉利品牌的特殊影响

严谨来讲，挂Dino“迪诺”车标的车型并不多，量产车型共计也就五款，若再刨除仅是发动机与硬顶或敞篷的区别的话，那才仅有两款。但是，作为法拉利的第一款入门级车型，价格上的优势也为其赢得了市场。而且作为法拉利第一款中后置布局的车型，咱们目前路上看到的F430、458、488可谓都是从Dino“迪诺”发展过来的。

（图：电影《炮弹飞车》的第一部和第二部中都有Dino 246 GTS出现）

还要说下Dino 308 GT4上的那台F106发动机，这个3.0升的V8还有众多衍生型号，几乎支撑起了整个八十年代的法拉利，乃至千禧年左右的360 Modena，发动机上都有它的影响。而现如今，法拉利也在面对着是否要推出更小排量的V6发动机车型，其实合适的发动机确实有，阿尔法·罗密欧上的2.9T实际上就是法拉利代号F154的3.9T V8发动机的减小版，只是减少两个气缸。若将来法拉利真的再推出入门级跑车，取名叫Dino“迪诺”也未尝不可。