从80年代到2000年初，来自日本的跑车与高性能车可谓是独具魅力，一方面是来自于这个时期的日本车本身的高素质，二来也和文化传播有关，在开始今天的车型介绍之前先来了解两部电影故事。
电影故事有关于著名动作巨星成龙，成龙早期的电影受到了三菱汽车的赞助，也就在影片中出现了不少具有代表性的三菱车型。比如《快餐车》L300面包车、《我是谁》中的Evolution跑车、《新警察故事》与《宝贝计划》里的帕杰罗越野车，此外还有其它一些轿车乃至概念车。
1993年《城市猎人》
要说到高性能跑车出场比较多的电影，那就1993年的《城市猎人》，这个由日本漫画家北条司同名漫画作品所改编的电影，由成龙饰演男主角孟波，与王祖贤所饰演的女主角惠香在影片中的主要座驾就是一台三菱3000GT。
（图：1993年的《城市猎人》电影海报，海报中的敞篷车就是三菱3000GT）
电影偏向于无厘头动作喜剧类型，主角作为私人侦探帮助雇主解决寻人找人的委托，进而展开整个电影故事，解决各种劫持危机。但影片的后半段剧情主要在豪华邮轮上展开，和汽车关系不大。
（图：电影中出现的主要座驾就是一台三菱3000GT）
1995年《霹雳火》
另一个有代表性的电影就是1995年的《霹雳火》，这部可以称为只属于三菱的商业片，其实也是个非常难得的结合了警匪动作与赛车题材的电影。由成龙所饰演的陈火韬是一个三菱汽车集团的雇员，平时也和家人经营一家可以做汽车改装的报废车厂，平时还会帮助警察打击下非法飙车。
（图：1995年的《霹雳火》电影海报，在海报中三菱3000GT占据着关键位置）
而电影中的反派是一个美国佬，是个兼具赛车手身份的犯罪分子，在一次挑衅警方的飙车活动中被主角阿火抓获。这是影片中的第一段飙车戏，是一段三菱FTO跑车与日产GTT的公路飙车戏。
(图：影片中的第一段飙车戏，为三菱FTO与日产GTT)
但电影肯定不会就此结束，反派越狱后立刻对主角一家开始了报复行动，摧毁了主角在报废厂的家，还抓走了其家人，以此威胁参加在日本仙台的赛车比赛。
（图：计划用来参赛的EVO因为事故不幸被毁，也迎来了故事的转折点）
这是整个电影的一大转折点，也是影片中的第二段飙车戏，将地点转向了赛车场的正式比赛。主角阿火用毕生积蓄为自己改装了一台EVO参赛，但却在练习过程中烧毁报废。在这毫无出路的情况下，得到了三菱方面的人的帮助，将赛车换为了3000GT，注意此车日版叫法为GTO，以迎战反派所驾驶的日产GTR赛车。
（图：EVO被毁以后，主角将赛车换为了3000GT/GTO，以迎战反派所驾驶的日产GTR赛车）
（图：除赛车以外，3000GT也多次为背景身份出现）
而电影自然也是以皆大欢喜的主角胜利为结局，电影可能以今天的眼光来看，飙车戏不是特别出色，而且还使用了视频加速的土办法。但是电影全篇出现了众多经典车型，剧情故事也很经得住推敲，非常建议去观看一下。
（图：作为三菱品牌赞助的电影，一些一闪而过的配角车也都是三菱品牌）
而在这两部电影中，三菱的3000GT，或者叫GTO，在影片中都拥有极高的出场镜头，乃至成为影片中的关键要素。除开三菱是赞助商的关系外，3000GT/GTO也是当时三菱的集大成之作，三菱对这款车有极高的期待。
（图：在日本本土销售的车型名为GTO）
在讲这台车的时候，就不能忽视其时代背景，在八十年代到九十年代这段过程，日本的高性能跑车竞争非常激烈，几乎每个品牌都有多款车型，并且也有属于自家的独特技术。
（图：在海外销售的车型名为3000GT）
3000GT/GTO正式诞生在1990年，头一年概念车在东京车展上展示，名为HSX，注意可不要和本田的NSX弄混。在次年便正式投产，在日本销售的车型名为GTO，而海外版销售车型则名为3000GT。
（图：1989年在东京车展上展示的HSX概念车）
这也就是此车在挂三菱车标的时候会有两个名字，本土版GTO和海外版3000GT，但是3000GT这个名字反而更加出名。除此以外，三菱3000GT/GTO在北美还有一个换标版，名为道奇Stealth。另外，三菱3000GT/GTO还经历过93年的一次小改款，前期款前大灯为翻灯，后期款前大灯为明灯，对应的换标版道奇Stealth也有这种变化。
（图：三菱3000GT/GTO在北美的换标版，名为道奇Stealth）
三菱3000GT/GTO最令人津津乐道的就是它自身所兼备的众多高科技配置，此车拥有主动空气动力学套件，为可电动调节角度高低的后尾翼与车底前唇，能车速自动调节；有可调节软硬程度的主动悬架，使车能够兼顾日常的舒适驾驶与高性能的激烈驾驶；可调节的排气系统，对排气声浪大小进行调节，也是为了兼顾日常的多种情况使用。
（图：翻灯早期版的三菱3000GT）
除此以外还有四轮驱动配置；还有四轮转向配置，后轮可进行小幅度转向，低速时后轮与前轮方向相反，降低转向半径，高速时后轮与前轮方向相同，使转向更加灵活；双涡轮的发动机，分为一个低扭涡轮一个高转涡轮，让车能在任何转速区间都有动力。拥有这些配置的名为VR-4，代表高配版，同时还有一个前驱的简配版，前驱简配版还分为自然吸气与单涡轮两种。
（图：翻灯早期版的三菱GTO）
能将这些配置综合到一台车上，在那个年代已经实属另类了，虽然这些技术后来也陆续普及到各种性能车上面，但是能够综合在一台车上面，也要等到2012年左右的“三大神车”，也就是拉法、P1、918，可以说三菱此时已经领先于时代。但就是这种用高科技从头到脚的武装，反而却带来了一些负面作用。
（图：改款后明灯版的三菱3000GT）
（图：敞篷版的3000GT则主要是为了美国市场，但是因为敞篷机构与没有车顶以后的车身结构补强原因，敞篷版的车重更重了一些）
三菱3000GT/GTO的划时代意义在于高科技，而遗憾之处就不得不提到这些高科技，“堆料”式的设计让整车的重量达到了1.73吨，这对于一台跑车来讲实在是太重了，几乎快赶上一些SUV车型。所以在93年改款以后为了减轻重量对配置进行了一些删减，比如仅保留四驱，但这就背离了这车的初衷，反而陷入了进退两难的境地。
（图：改款后明灯版的三菱GTO）
还有就是必须要聊一下三菱3000GT/GTO的发动机，也就是代号为6G72的3.0升V6发动机，这个发动机被广泛的使用在各种车型上，比如：Delica“得利卡”、Pajero“帕杰罗”、Eclipse“伊柯丽斯”、克莱斯勒TC、New Yorker“纽约客”、道奇Ram这些车上。
（图：三菱代号6G72的3.0升V6发动机）
6G72发动机在3000GT/GTO上的表现也因为车型高低配而有多种不同，其中低配的自然吸气本土日本版GTO为225匹，双涡轮高配版的VR-4 GTO为280匹（“君子协定”），而出口版的3000GT为300匹，出口到欧洲的则被调为286匹。另外中期改款以后，出口版的3000GT马力上调20匹，变为320匹。
（图：三菱代号6G72的3.0升V6发动机）
变速箱方面，早期版为五速手动，中期改款以后则为六速手动，对驾驶感受有较好的改善，低配版依旧为五速手动，整体性能在九十年代当时也算是很出色，要好于部分欧洲跑车。
（图：内饰细节）
在内饰方面三菱3000GT/GTO的定位为豪华车，整体设计在当时追求时髦，使用了皮质或布料材质的座椅。并且是带有后排座椅的2+2双门四座布局，车的长宽高分别是：4.58米、1.84米、1.28米，在跑车尺寸中也算适中，前排肯定没问题，后排舒服不舒服就未必了。
（图：内饰细节）
（图：中控上还有一个显示车辆信息的小电子屏，在当年也算是个科技感十足的创意了）
三菱3000GT/GTO的产品周期为90年至2000年，也算是处于日系高性能车黄金时代的末期。但是其市场反响却一般般，一方面是有因为高科技所带来的“双刃剑”影响，二来3000GT/GTO本身在当时的价格也很昂贵，随着九十年代末期的全球性经济危机影响，对于跑车和高性能车也带来的冲击，这也是后来日系高性能车逐渐消逝的原因。
其实3000GT/GTO本身所诞生的时代也是一个强手如林的时代，日产的GTR有多出色已经不必多言，本田一众车型则有自家的VTEC发动机，丰田的Supra也是个狠角色，从技术角度来讲，马自达的转子发动机也独具魅力 ，那个时期的高性能车竞争非常激烈。另外还有个有争议的说法，说3000GT/GTO是在Galant“戈蓝”轿车的平台上所打造的，也对其自身产生了一些限制，但此说法有争议。
还得说下换标的道奇Stealth，这个车比起出口版的3000GT来讲，仅有一些外观变化，比如使用了道奇家族标志性的“田字格”前脸进气格栅，尾灯和车身部分细节也有些许变化，但显然人们更爱买正宗的三菱3000GT，以至于道奇Stealth是个经常被人所遗忘的车，在当时的销量也很一般。
（图：道奇Stealth相比较三菱3000GT，外形细节有些许变化）
最终在十年时间里，三菱3000GT/GTO累计生产了18万辆，数量也算不少，并且此车当年进入中国国内的数量也不少，尽管多为前驱低配版，时至今日还有能正常上路行驶的。三菱想要将其打造成支柱型的旗舰级跑车，也确实这么做了，但遗憾没成为一颗闪亮的明星，也有时代的原因。