奔驰在众多汽车品牌中较为独特，这个创造了世界上第一台汽车的百年车企，它自身的发展覆盖范围非常广泛，赛事方面从F1方程式到GT赛车都有过出色成绩，有豪华轿车中出类拔萃的S级，也有越野车中无所不能的G级，甚至就连载重卡车与大客车这方面，奔驰都非常优秀。
(图：奔驰品牌所拥有的车型非常广泛)
德国人的认真严谨没有限制住奔驰的发展探索，反而倒是创造力总能让奔驰诞生出一些新花样。2015年时，奔驰在G级越野车的基础上推出了G500 4x4²，是一个特殊的升高版G级，有着将近半米的离地间隙与一米的涉水深度，一度成为了当时最强悍的越野车。
（图：G500 4x4²也一度成为了当时最强的越野车）
但实际上，G级并不是唯一拥有4x4²标签的车，还有一台奔驰E级也获得了这个标签，它的全称名为All-Terrain 4×4² 。可能不少朋友没听说过All-Terrain这个车，其实它不仅仅是一个E级旅行车，而是可以适用于非铺装路面，离地间隙也要比普通E级轿车高，类似奥迪A6 Allroad那种类型的车。但是因为All-Terrain只有柴油版，国外有220d和350d两款，也就无缘了中国市场。
补充说明：2020改款以后的E级All-Terrain为350d和400d两款柴油型，也有450汽油型，新款将来有可能会进入国内。
（图：奔驰E级 All-Terrain可以适用于非铺装路面，类似于奥迪A6 Allroad，但因为柴油问题而无缘中国国内市场）
All-Terrain 4×4² 虽然属于一台实验性质的改装车，但其实却是由奔驰官方所打造的，改装团队也是奔驰内部的工作人员，也算是一种尝试探索，虽然在当初2017年时，曾传出此车会量产的新闻，但一直没有后续消息，估计是希望不大了。
在改装方面，E级 All-Terrain 4×4² 的悬架被升高很多，并且使用了来自G级 G500 4x4²的前后门式硬桥悬架，因为E级轿车的车身和G级的悬架并不匹配，所以还重新对车身底部进行了设计改进，而且此事还有当时的E级总设计师参与。
并且还有20英寸的大轮毂与越野轮胎，使得离地间隙达到0.42米，仅略低于G500 4x4²的0.45米，并且涉水深度也有半米。接近角为35.8 °，离去角则为35.6 °，然而它还是一台E级。
其它改进则是为了配合增宽的越野轮胎与悬架，全车安装了一组配套的宽轮眉，使得整车宽度比原厂宽了20厘米。在保持了E级轿车本身的豪华特性基础上，打造出强悍的越野功能，也使得其有不同于G级或GL级的个性。
（图：这张图可以清楚的看出改装后的变化）
但可惜最终E级 All-Terrain 4×4²没有实现正式量产，或许估测这个疯狂的想法并不能得到足够的市场反响，但是技术积累下了，创意只会更多。而这一款也同样疯狂，名为EQC 4×4²。
奔驰EQC可能大家就都熟悉些了，是奔驰品牌旗下的纯电动版SUV，跟据功率马力也分为350和400两种型号，而这车奔驰要为一台电动车贴上4×4²的标签。
（图：EQC是奔驰的一款纯电版SUV）
选用的车型是高功率的EQC 400型，EQC是城市版SUV，而改装后的4×4²版本前后也被装上了门式硬桥悬架，这当中对车体的配套改装肯定也是必须的，也同样是20英寸大轮毂，效果就是整车的离地间隙达到了0.3米左右，车身升高以后有0.4米的涉水深度。接近角为31.9°，离去角则为33°，这在目前电动车的范围内算是越野性能极强的了。
前后电机可以为越野提供强劲，主要在扭矩方面，前后双电机加起来拥有300千瓦（408匹马力）和730牛米扭矩。并且在调节前后左右单个车轮发力的时候，电动机也节省了内燃机分动箱和差速器这些部件，只需要做好电池的加固保护，配套的则是80kWh的锂离子电池组。
（图：可以像普通越野车那样查看状态，并且也可以调节越野模式）
和之前的E级 All-Terrain 4×4²一样，EQC 4×4²没有在外观上多做变化，也是只换装了宽轮眉，让车体增宽20厘米。操控方面，可以像普通越野车那样查看状态，并且也可以调节越野模式，但是EQC 4×4²最终也没有决定量产，而是将技术用于将来的纯电版G级。
在G级的G500 4×4²以外，奔驰还有另外两款4×4²，尽管遗憾都没有最终量产，但对于创意理念的大胆尝试仍然非常必要，这也是汽车发展的关键。