一向以专精于经典老式保时捷跑车改装与复刻的品牌——Singer Vehicle Design，最近带来了他们的新作。这个由乐队歌手罗伯•迪金森(Rob Dickinson)所创立的改装车品牌，总能打造出精致又独特的改装车。

（图：Singer Vehicle Design品牌创始人罗伯•迪金森(Rob Dickinson)）

Singer这次打造的是一台越野拉力赛版的保时捷911，名字全称为Singer All-terrain Competition Study，简称ACS，该车还是Singer和英国越野车竞技专家理查德·图希尔（Richard Tuthill）的团队一起合作完成的。

（图：Singer的最新作品，越野拉力版的保时捷911，名字全称为Singer All-terrain Competition Study，简称ACS）

Singer改装厂之前一直得意的作品就是风冷发动机时期的经典保时捷，将80、90年代的911（964款）跑车复刻改造成60年代的901款，在不改变风冷发动机的特性基础下，甚至在保持自然吸气，不采用任何增压的条件下来提升车辆性能，只为保持最原始的驾驶感受。

（图：Singer ACS）

（图：车灯则来自991款的911 RSR赛车）

这次的Singer ACS依旧是在一台90年代老款的964款911的基础上打造的，但从改装的角度来讲，肯定算得上是“爆改”了。首先为了越野，整个车的底盘被抬高了不少，并且底盘和减震悬架也进行了加固，每个车轮都有两个避震筒，可进行阻尼与方向的调节。

（图：Singer ACS）

(图：每个车轮都使用了两个避震筒)

还使用了拉力赛轮胎轮毂，既强度高，又能方便赛车“蹦蹦跳跳”的飞驰，与其说像是一台拉力赛车，更像是Baja“巴哈”沙地赛车。驱动方式则为全时四驱，但这是全新打造的，而非原车本身改进的，并且还有前中后三个机械式差速锁。

（图：Singer ACS）

其它的亮点就是外观改装，Singer ACS被改装了一个非常夸张巨大的宽体和轮眉，用来容纳车轮与悬挂系统，毕竟要是像普通的Baja“巴哈”赛车那样，把这些部件都漏在外面，就不像保时捷了。

（图：Singer ACS）

整个车身显得很扁宽，在越野的同时依旧有很好的空气动力学外形。Singer ACS在外观的别细节上还致敬了八十年代也是用来跑拉力赛的保时捷959赛车，比如车尾部的分层式设计与上扬的尾翼。

（图：Singer ACS）

动力方面，此车使用的是一台经过改进升级的老款风冷发动机，3.6升的水平对置H6引起，并且拥有双涡轮增压。有450匹的动力表现，考虑到老风冷引擎的散热特点与未来越野的需要，这个调教也还算不错，匹配的则是五速自动序列式变速箱，可以通过方向盘上的换挡拨片与传统换挡杆来操作。

（图：使用双涡轮增压的风冷发动机，涡轮位置在车底两侧）

（图：排气管细节）

Singer ACS以赛车标准来打造，使用了国际汽联赛事要求的防滚架与桶形座，驾驶室内被防滚架占满，因为是为了拉力赛所使用，所以和一般的跑车防滚架与桶形座不太一样。车内使用了防火材质，也改了断油断电保险开关。

（图：内饰细节）

（图：从电子屏的显示仪表盘来看，在复古车型中加入科技型产品，做出来的效果非常时髦）

目前Singer ACS仅打造了两台，是特殊的定制车型，除了文中介绍的白色以外，还有一台红色的。Singer ACS还满足了国际汽联对赛事的要求，可以参加正式比赛。

并且一台Singer ACS也是价格不菲，这点从普通版的Singer定制改装车就能看出，所以用这样一台车去跑比赛也实属豁得出去。不过，作为一个艺术品与越野利器两种身份相结合的产物，本身就充满了亮点。