之前已经介绍了两个大众汽车品牌旗下的经典车“油改电”案例，一个是T1面包车，另一个是甲壳虫轿车，但这肯定不是仅有的两款。就比如说，有T1了就肯定会有T2。

文化影响力稍逊，但生产周期更长的T2面包车

大众的T2面包车诞生于1967年，其实在T2面世之后的数年时间里，T1还在全球各地的工厂里生产。T1于T2的关系更应该算是改款升级，而不是彻底的取代换代。T1和T2和甲壳虫轿车有共用零部件，而甲壳虫轿车的改款也促成了T1变成了T2。

（图：其实T1发展成T2，也是受甲壳虫轿车的变化而影响的）

虽然在文化影响力上T2没有T1那么大，但是T2的生产周期更长，直至前几年才在南美洲的巴西正式停产，生产周期达到五十六年。T2在较长的生产周期内也有过多次小变化，外表主要体现在车灯与生产工艺的改进方面。

（图：可以看出不同时期的T2面包车的外观变化）

（图：巴西大众在2013年还推出了T2的Kombi 56周年纪念版，并且只生产1200台，使用了1.4升的EA111发动机）

那么接下来就该介绍今天的主角了，电动版的T2面包车。需要提前说的是，对于电动版T2尝试并不是最近才有的，另一个研发电动车的高频时期是1973年石油危机之后，很多车企热衷于尝试电动车，但是当时的技术很差，做出来的车型难以满足使用。当时有一款名为Elektro Transporter的实验型电动T2，还是使用大号电瓶的，体积巨大，笨重，而且行驶里程还特别短。

（图：T2 Elektro Transporter 电动试验车，诞生于七十年代石油危机的背景之下）

当电动T2再度推出的时候，就是最近的事了，其实也是在一台普通版的T2基础上打造的，而且选用的还是一台早期版T2，就是转向灯在大灯底下的那款。改成新能源电动车以后，在外观任何地方都看不出来，甚至连关键的车灯也没有更换。

（图：以经典车“油改电”的角度来讲，保持原本的外观模样非常有必要）

（图：外观细节）

电动版T2的动力总成也很独特，是来自于e-Golf，也就是第七代高尔夫的电动版，这个车在国内是进口车，也有一定的保有量。拥有136匹的动力表现，还有200公里的续航里程，这要比e-Golf的短一些，可能也是受到了车型影响。

（图：T2电动版的动力总成来自e-Golf，也就是电动版的高尔夫）

（图：e-Golf，第七代高尔夫电动版）

（图：把充电接口装在原先的加油口处也是常见操作）

内饰细节方面则没有太大变动，也维持了老车的原汁原味的模样。不过在车辆强度与安全性上还是有做一些强化，比如说在电池组附近增加防火密闭处理。由于改为电池动力，因此原本手动挡也变为了自动档，另外还增加刹车动能回收刹车功能。

（图：内饰细节）

总的来讲目前的新能源电动车发展进入了新兴车企与老牌车企齐头并进的状态，其实二者并没有谁领先谁，因为限制新能源电动车发展的还是电力基础物理与材料基础化学这些。但是传统车企的长久积累，也能让他们造出与众不同的产品。