（图：诞生于1978年的宝马M1）

注意今个要讲的是M1，可不是1系M。作为宝马M部门的第一款公路量产车，M1可以说是宝马的“唯一”超跑了，因为它几乎符合了几乎所有对于超跑的定义，除了发动机是个直六的这个因素以外。

（图：注意是M1，可不是1系M）

M1之所以能够推出，也是因为此时宝马要开始主推M系列的公路车型，在M1的诞生之前，M-Power部门也已经推出了非常成功的3.0CSL和2002Turbo ，也算是作为了前期的技术积淀。

（图：在M1诞生之前，M-Power部门也已经推出了非常成功的3.0CSL和2002Turbo）

诞生于1978年的M1，宝马内部的代号为E26，外形则由乔盖亚·乔治亚罗负责设计，乔治亚罗还曾经师从博通门下，所以M1也算是上面宝马Turbo概念车的传承了，但正因为如此，M1也就多了一些意大利汽车风格的气息。

（图：而所谓的意大利风格设计自然就是楔形车身）

但这也不是宝马M1和意大利人唯一结缘的地方，当时M1的测试调教与后期量产工作本来是要交给兰博基尼来完成的，原因是宝马缺乏中置引擎跑车这方面的经验。但是七十年代末期的兰博基尼自己也经营不善，后来只能再度由宝马自己来完成核心工作。

但意大利人的出色设计还得得到了保留，成就了M1楔形并极富硬朗棱角的外观，还有翻起式的前车灯，后部的百叶窗式机盖，这些因素加起来很类似于当时的法拉利308 GTB。

（图：法拉利：308 GTB）

（图：其实细看外形，M1还略显科幻些）

最终，车的长宽高分别是：4.36米、1.82米、1.14米，轴距2.56米，是个体积尺寸很小的车。车重是则为1.5吨，由玻璃纤维（玻璃钢）材质做成车身。

动力方面，原计划M1要是用V10发动机，但是因为成本问题没有实现。后来改换成代号为M88的3.5升直六发动机，为自然吸气发动机，技术积累来自宝马自家的CSL赛车，但发动机却是全新设计的，有当时可谓是最新的DOHC双顶置凸轮轴，每缸四气门，六个气缸都有独立节气门。

（图：虽然是后置后驱，但是发动机却是纵置的）

（图：发动机的体积不大，所以发动机后面还空余出一部分储物空间）

最终这台代为M88的3.5升直六发动机，性能数据为273匹和330牛米，以那个年代的六缸性能车来讲已经是非常的出色了，超过了不少同级别的法拉利以及保时捷车型。还有一个五速的手动变速箱，极速能达到264公里，较轻的车重以及出色的空气动力学外形是关键因素，也是当时德国最快的跑车。

（图：虽然没有用上V10甚至V12，但是也因此控制住了重量，拥有同类型跑车中出色的性能）

（图：内饰的细节）

宝马最初打造M1的另一个目的是参赛，当时的目标是参加Group 5组别赛事，但是当时的赛事规则是需要参赛车辆的公路量产车型必须达到两年400台的产销量，这对于当时的宝马来讲几乎不可能完成。

（图：M1 Group 5赛车，装备涡轮以后动力达到850匹）

但是宝马M1还是有Group 4组别的赛车，Group 4和5的区别是后者有涡轮，还有建立Group 4组别赛车基础上的，单一宝马品牌的Procar赛车。

（图：Procar赛车和Group 4组别赛车配置一样，相比较公路车性能为470匹和382牛米，极速能达到309公里）

（图：可以看到赛车与公路车的区别）

可是到了后来宝马M1的后续发展并不光彩，整个宝马M1车型包括原型车、公路车、赛车在内累计生产了453台，其中公路车型不到四百台，一直生产了三年就停产了。宝马打造M1的最早目的是为了参赛，但也侧面成就了一台出色的中置引擎布局跑车，从老车的保值价格也能看出来。

至于M1之后，宝马M部分的兴趣更多是在轿车以及轿跑这方面，比如像M部门的第二个作品，E28的初代M5就是用的M1跑车的同款发动机，而宝马对这台M5的宣传是：“安装超跑发动机的轿车”。

（图：左边这个是E24的宝马M635i，后来宝马M的重心逐渐向轿车和轿跑方向发展）