保时捷在勒芒24小时耐力赛这个顶级赛事上取得过19次冠军，是这个赛事的名次之最。保时捷一如既往非常卖力的奋战于勒芒赛事，从七十年代的917,八十年代的956，以及当今的919。

保时捷也和法拉利一样非常重视赛车运动的参与，从品牌初创就派出了自己的赛车参与比赛，而今天就来欣赏下这一切的开端。

若刨开Type64，那么第一台正统地位的保时捷跑车是1948年诞生的356，而在1951年的勒芒赛事中，就已经有对应的赛车型号参赛。参赛的赛车只打造了两台，其中一台赛事中撞毁，而剩下的一台46号车为后世留下的照片最多。

（图：可以看到前轮与车身的距离，打方向不受影响）

参赛的车辆基本上就是普通版的356，没有做太大改进，但是拆除了部分饰件，四个车轮的部分加上了整流罩，因为前轮与车身有距离，所以打方向不受影响。既然动力提升不行，那就只能在风阻上考虑考虑了。

（图：这车看着就像个鼠标一样）

起初356的参赛并不被看好，因为356本质上就是一个甲壳虫车的改良版，是个仅有1.5升排量70多匹的小车，不具备很强竞争力。另一部分人认为，这个车没有能力坚持24小时的比赛。

（图:可以看到356和甲壳虫的区别）

（图：发动机来自甲壳虫）

但还好车的整体重量较轻，半吨的车重，在比赛中创造了140公里的平均时速，估计更快的速度是在下坡的时候实现的。完赛的46号车还去得了它所处的排量组别的冠军，后来这台车被收藏在了斯图加特的保时捷博物馆里。

车辆细节鉴赏：

内饰部分，和普通的356那样差不多，能看出不像现在的赛车光秃秃的裸露着金属板与碳纤维，但还是有老车的那种简洁感。

（图：仪表盘底标160公里）

车灯细节，前大灯上面覆盖了金属的铁丝网，为了防止飞溅的异物打碎车灯，这在当时很多大圆灯的车上也广泛采用。

其它部分细节，前储物箱盖子有固定用的皮带，就像现在的赛车也有附加的机盖锁，不仅单依靠原本的机盖锁。由于发动机后置，所以油箱在车头部位。

这个车门拉手或许以今天的角度来看不太符合降低风阻的要求把。

总的来讲探索精神与冒险拼搏精神是支撑着赛车进步的动力，也是赛车运动的一大魅力。保时捷也是这方面的代表，至此之后保时捷参与世界级赛事的频率开始多了起来，也是为后来夺冠的辉煌成就奠定基础。