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汽车性能优化的装车与试车报告
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2020年03月02日 23:50分

测试日期:2019年12月27日

测试车型:丰田霸道2700

车架号:JTEBX3FJ7E505****

购车年月:2014年7月

行驶里程:110860公里

优化项目:

1、OBD波箱优化电脑

2、动力芯片模块

3、加速器模块

数据采集方法:

使用硬件:华为Mate20手机

使用软件:车况检测toeque1.8.92

数据采集速度:每秒2次

测试要求:

1、优化前和优化后必须是同一名驾驶者,这次的测试者是顺通达汽车服务中心的机修组的组长祥哥;

2、优化前和优化后必须是同样的路程轨迹,里程一样。

优化前的行车轨迹:总行程9.259公里

优化前路试数据:

试车时间:21.6分钟

其中怠速时间:6.2分钟

怠速时间占比:28.5%

试车里程:9.259公里

平均车速:24.6km/h

耗油量:1.178升

百公里油耗结果:12.72升/100公里

行车过程的最高车速:83公里/小时

行车过程的最高转速:2753转

行车过程的平均转速:1321转

 

最大加速度:10.6(该指标用于评价急刹车)

最小加速度:-5.8(该指标用于评价推背感)

平均加速度:0.89

 

最大油门位置:39.2%

最小油门位置:15.7%

平均油门位置:18.02%

 

发动机最大负荷:100%

发动机最小负荷:31.8%

发动机平均负荷:49.81%

 

最大节气门位置:51%

最小节气门位置:15.7%

平均节气门位置:18.98%


最大空气流量:51.8g/s

最小空气流量:2.7g/s(该指标用于评价怠速静态油耗)

平均空气流量:11.13g/s(该指标用于评价行车过程动态油耗)


优化后的行车轨迹:总行程9.207公里

优化后路试数据:

试车时间:24.5分钟

其中怠速时间:7.5分钟

怠速时间占比:30.4%

试车里程:9.207公里

平均车速:22.1km/h

耗油量:1.167升

百公里油耗结果:12.68升/100公里

行车过程的最高车速:89公里/小时

行车过程的最高转速:2635转

行车过程的平均转速:1272转

 

最大加速度:8.63(该指标用于评价急刹车)

最小加速度:-9.8(该指标用于评价推背感)

平均加速度:0.85

 

最大油门位置:38%

最小油门位置:16.1%

平均油门位置:18.18%

 

最大节气门位置:49.8%

最小节气门位置:15.7%

平均节气门位置:18.8%

 

发动机最大负荷:98%

发动机最小负荷:35.7%

发动机平均负荷:51.44%

 

最大空气流量:45.5g/s

最小空气流量:2.56g/s(该指标用于评价怠速静态油耗)

平均空气流量:7.94g/s(该指标用于评价行车过程动态油耗)

 

单纯分析试车数据得出:

1、反映推背感强弱的最小加速度指标数据绝对值变大了,驾驶者会感觉到明显的推背感,一定会享受性能优化带给他的快感;

2、反映燃油经济性好坏的指标耗油量,即使优化后的试车时间变长,即使优化后的平均车速变小,即使优化后的怠速时间占比变大,最终的耗油量反而变小了,可以看到综合性能优化后油耗在动力提升的前提下也能实现减少,一定会带给车主意外的惊喜;

3、代表换挡平顺性的行车过程中的发动机平均转速从优化前的1321转下降到1272转,平均转速的下降不但会降低油耗,更是OBD外挂电脑的功劳。

 

性能优化效果总结:

该车的车主是佛山市顺通达汽车服务有限公司的客户,优化前,李总和他的机电师傅祥哥还有我一起驾驶没有优化的霸道2700进行了20多分钟试车,由祥哥试驾,试驾过程中我同步进行原车车况运行数据和驾驶者祥哥的驾驶行为数据的采集,期间我让祥哥认真感受车辆起步加油的感觉、中速60-70-80公里/小时再加油提速的感觉,当然还有要他感受波箱换挡平顺的感觉。原车试车完毕以后,我让祥哥马上熄火,安装驾驶室内加速器模块、安装发动机仓的动力芯片模块和安装OBD外挂电脑,接着就是做原车数据与外挂电脑间的匹配和学习,用时约5分钟完成,这时已经是快到下午6点了,即使李总正在忙着接待朋友,但是一种兴奋想知道优化后效果的心情让我和祥哥都忍不住了,我们不等李总就马上开车上路试车了,这时我用标准的试车流程给祥哥试车提醒,第一要体验车辆起步加油的感觉变化,祥哥说油门爽了,轻踩油门车辆就有向冲的感觉,我马上让他看看智能诊断手机的加速度仪表的显示,真的是看到了测试推背感的Z轴加速度只要一踩油门,波形和指针就向下和向左猛冲,数据不会骗人,第一项顺利通过测试,第二步是要祥哥感受车辆已经达到60公里时速的时候再踩油门感受中速加油提速的感觉,祥哥同样感觉到动力快速响应,最后就是要祥哥感受波箱换挡的平顺性,祥哥的感觉就是,优化后的波箱,交替做踩-松油门的动作,车辆的加速与减速的节奏完全与脚感吻合,真正感受到换挡变平顺了。祥哥试车的感受就是:三个高科技模块,从安装到匹配学习不到10分钟,在没有做任何机械保养和改装的情况能够有这让明显的驾驶体验,加上我的个性化定制的智能诊断手机的实测数据和波形展示,让他打开眼界,他对这个性能优化项目非常感兴趣和有信心做好。

 

汽车性能优化的数据服务说明:

之前我们做汽车性能优化的时候,由于没有现在技术含量高的数据服务,所以只能用感觉说话,现在不同了,由于我们拥有了先进的集数据采集、数据提取、数据筛选、数据分析、分析结果可视化展示的创新型数据服务之后,我们可以很有信心的向车主承诺:做汽车性能优化,我们是专业的。

我们不但可以把车主原车的车况运行数据进行采集、提取、筛选、分析、结果可视化展示,让车主的爱车去保养时要求服务门店用数据说话,帮他检查车辆保养后是否保持着良好的车况,和以后使用上需要注意的地方;我们还可以通过与车主一起进行试车检测,在试车过程中,与车主进行专业而贴心的沟通交流,找到车主对车辆要改善的地方和项目,帮助车主享受用车的乐趣。


以下是我们目前提供的性能优化项目:

1、  帮助车主解决油耗变大的问题;

2、  帮助车主解决加油不爽、起步慢的问题;

3、  帮助车主解决后劲不足,中速提速不爽的问题;

4、  帮助车主解决波箱换挡不平顺,与顿挫感的问题。

以上四个性能优化的技术服务收费分别是1280元、1380元,1980元和1980元。

后三个项目的其中二个项目一起做的服务优惠收费是2980元,三个项目一起做的服务优惠收费是3980元。

 

我们保证用数据说话且保证效果,并承诺7天使用不满意无理由退款。

 

鉴于我们的性能优化技术是涵盖市面上正在行驶中的所有车型,我们提供的技术服务的硬件部分都是无损安装的,我们提供的软件服务是与车主试车沟通交流后个性化写入的,所以我们的技术服务一定是要车主配合做好预约的。

 

性能优化配套的数据服务说明:

我们的性能优化与众不同的地方就是,车主的选择是理性的,车主的感觉是感性的,我们可以帮助车主将他的感觉和感受用数据服务将效果可视化,让车主的感受可以分享,让车主的分享可以赚钱!

 

数据服务的四张可视化图:

1、  车速与转速关系图

2、  试车里程与加速度关系图

3、  试车里程与油门信号关系图

4、  车速、油门、加速度三者关系图

5、  转速、油门、车速三者关系图

 

数据可视化图说明:加速度是用来看提速和推背感的,油门是用来看车主的脚感的轻松与爽快的,转速是用来看波箱换挡转速的高低和高速定速行驶时对应的发动机转速的高低的,车速是用来看试车的最高车速和它发生的位置的,试车里程是用来看优化前后同一试车线路驾驶习惯、车辆性能表现的对比。

 

1、车速与转速的关系图可以清晰知道整个试车过程的最大车速和最高转速,对于非无级变速箱可以清晰看到波箱的档位数,看到最高档时100公里/小时车速对应的发动机转速;

2、试车里程与加速度的关系图可以清晰知道整个试车行程推背感的次数和发生推背感的位置;

3、试车里程与油门信号关系图可以清晰知道车辆性能优化前后油门信号的放大效果的对比;

4、车速、油门、加速度三者关系图不但可以清晰知道车主开车时脚感与推背感的次数和发生位置,还可以知道急刹车的次数和发生急刹车的位置;

5、转速、油门、车速三者关系图可以清晰知道波箱换挡顿挫的次数和发生的位置。

 

优化前试车准备:

1、  关闭点火开关,把诊断手机连接到汽车OBD的数据接口;

2、  打开点火开关,确认手机与汽车OBD已经链接(连接不成功将不能进行数据采集);

3、  进行技师智能诊断手机的资料档设置,选择车辆的排量参数,确认或修正引擎排量数据、汽车总重数据、燃油费的销售单价;

4、  安装好测试手机;

5、  校正测试手机的加速度计;

6、  启动发动机,截图记录

7、  启动时的做该转速(或者是冷启动最高转速)

8、  截图记录测试开始的时间

9、  确认发动机冷却系统的温度达到正常水温,保证试车效果

10、确认进入正常冷却液温度时怠速、空气流量计数据、静态油耗数据、节气门位置数据、真空度数据、油门位置数据、长效修正系数和短效修正系数数据等,以上数据采集是帮助技师对数据流的加强记忆,并通过不断对比标准数据流,从试车中主动找到车辆的未病,展示新一代数据服务技师的专业与周到。

以下是优化前的试车数据可视化结果:

优化前的车速-转速关系图显示:换挡转速超过2500转明显出现了离散状态。


优化前的加速度显示:反映推背感大小的负数加速度数据基本没有超过-2,这张图显示该车的驾驶推背感基本不能感受到。


优化前的车速-油门信号-加速度关系图显示:有一脚油门的数据达到40%,但是加速度居然没有超过-2

以下是优化后的试车结果图:

优化后的车速-转速关系图显示:最高换挡转速基本优化在2500转左右,让驾驶者充分感受到波箱换挡变得平顺的感觉,之前的换挡顿挫感基本消失。

优化后的加速度图显示:反映推背感强弱的负方向加速度很多时候都超越2,超越3有2次,超过5的有一次,配合横坐标的试车里程数据刻度,让我们很容易知道驾驶者感受推背感强时发生的位置和时间,真正做到优化效果用数据说话。

里程-油门信号关系图显示:油门的信号通过放大优化,让车主踩油门的脚感明显变轻松。

车速-油门信号-加速度关系图看出:


以下顺通达总经理李文强试车数据采集的效果可视化图,从图上曲线开出,李总的驾驶快感比祥哥还要强,具体的可视化解读,我们将有专门培训课程大家。

最后总结一句话:

数字时代、数字经济

数字门店、数据服务

性能优化、用数据说话


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