砺道智库 弘泰
据连线网9月26日报道，航空公司的飞行员穿着同样的制服，他们遵循同样的程序，他们甚至说同样的话。现在，一群德国和瑞士的研究人员希望他们也能尽可能晚地降低他们的起落架。不是因为它更安全或更快，而是因为它能更安静。
在9月初的五天里，德国航空航天中心(DLR)要求25名飞行员在苏黎世机场的14号跑道降落该中心的空客A 320(空中客车A 320)约90次。对A 320进行了改装，以搭载大量测试设备-其中包括一台额外的电子显示器。屏幕告诉飞行员如何以及何时配置飞机部件，使其从巡航高度降至1000英尺，噪音最小。这种方法限制了飞行员使用引擎的数量，因此油耗也会下降。研究人员并不期望所有的着陆都能安静下来，但他们确实希望消除特别嘈杂的极端物。“许多飞行员已经做得很好了，”让-马克·温德里说，他在瑞士联邦材料科学和技术实验室管理声学实验室，该实验室正在与德国航天中心合作进行这一项目。在2016年法兰克福的类似测试中，温德里的团队记录的音量下降了40分贝。这大概是手提钻和吹风机发出的噪音的区别。Wunderli要到春天才能得到本月的测试结果，但是机场可能会欢迎任何让飞机安静下来的方法。当然，听到飞机着陆和起飞令人讨厌-尤其是当飞机吵醒你或刚刚入睡的婴儿时。一项研究将“不想要的声音”所产生的压力与在机场附近居住的孩子学习成绩差和患心脏病的风险联系起来。这就是为什么像加州长滩这样的机场对那些飞机在晚上10点后降落的航空公司征收罚款，并威胁要取消他们的航班位。2014年，菲尼克斯起诉联邦航空局设置新的飞行路线，称这违反了国家历史保护法案。伦敦希思罗机场要求飞行员进行更陡峭的降落，因此他们在地面附近花费的时间更少。阿姆斯特丹的Schiphol公司引进了机器人挖掘机来制造噪音偏转的山脊，以阻止航空电子的隆隆声在这片低矮平坦的土地上行驶数英里。与其诉诸法庭，DLR 只想让飞行员尽可能平稳地接近着陆。诀窍是如何让飞行员在不超载的情况下遵守规则。商业飞行员兼航空顾问道格·莫斯(Doug Moss)表示：“降落是最大的工作量，也是最繁忙的时间。”飞行员必须考虑到风，视觉条件，飞机的重量等等。他们的主要目标是安全到达地面。“飞行员不想担心二级或三级问题，”莫斯补充道，“再加上一件事，我们的工作就更难了。”除了数据超载的风险，莫斯说飞行员很乐意选择最平坦、最安静的道路到达地面，-但他们并不总是这么做。为了使最大数量的飞机进出机场，空中交通管制员经常调整飞机的航路，这无助于噪音或效率。毕竟，航空涉及许多变量，它们都是相互关联的。“这是一件很难平衡的事情，”凯瑟琳·霍奇顿(Kathleen Hodgdon)说，他在宾夕法尼亚州研究飞机噪音的心理声学，并运营一个名为“噪音最平等”的网站。“你在权衡噪音、效率、燃料燃烧和社区影响。”如果在苏黎世进行测试的研究人员获得了积极的结果，他们将寻求与空客这样的行业供应商或公司合作，将数据输入更顺畅地整合到驾驶舱中，并帮助地面上的每个人享受(几乎)无声飞行的宁静。