在六十年代的捷豹同样非常出色，推出了E-type跑车和XJ轿车两款拳头产品，为喜欢追求速度和驾驶体验的人以及追求奢华舒适的人都提供了选择。捷豹的品牌创始人威廉·里昂斯在自己58岁时还被英国女王授予爵士头衔，以表彰其对汽车工业以及整个英国经济的贡献，此时捷豹在英国在世界的地位已经举足轻重了。

捷豹E-type在当时是个非常成功的车型，十多年的生产时间里累计销售出七万多台，是一款连法拉利老爷子也羡慕嫉妒恨的车，也是少数几个幸运的能够被纽约艺术馆收藏的汽车类展品。拥有优美外形和强力V12发动机的E-type使捷豹名正言顺的跻身于像法拉利和兰博基尼那样的超跑厂。

但在六十年代还有一阵风潮正在兴起，就是制造中后置发动机布局的跑车，像当时的法拉利250LM和兰博基尼 穆拉（Miura）就是这种产物，而福特GT40赛车的成功也刺激了这种潮流，捷豹在这方面也有所打算。

（当时中置引擎布局的跑车已经略见优势）

遗憾没能走向量产的XJ13

捷豹自己当然是忘不了在赛车场上的辉煌成就，虽然官方厂队退出赛事了，但是仍然有私人购买E-type改装参赛。对于捷豹自己身来讲，里昂斯爵士是一个追求极致完美的人，这孕育出了一款名为捷豹XJ13的车，而这台是捷豹既有所追求的向往，也是对以往辉煌的遥望。

诞生于1966年的XJ13的遗憾之处就是其仅仅打造了一台样车，至于这台完成度如此之高，在当时近乎完美的车为何没有最终量产的说法也是众说纷纭，更多原因则是指向了捷豹的主理人里昂斯爵士本人。

XJ13原本的计划是用来参赛的，但是勒芒对于里昂斯本人来说却，五次冠军的荣誉是捷豹赛车创造的，但也有人表示1955年那场大事故是捷豹造成的，同样是在1955年里昂斯的大儿子在前往勒芒的路上不行发生事故逝世，而且捷豹当时还陷入了经营问题与企业并购等种种干扰，同时勒芒赛事的规则标准也总是调整变化，所以再次参加比赛本身就是件很复杂的事。

不过XJ13绝对是当时的强者，有一台500匹的5.0升V12发动机，已经超越当时其他类型的跑车和赛车了，若能成功走向赛道或者公路那也绝对是当时的一霸主。

XJ13的设计可谓是非常的粗野，五速变速箱和巨大的V12发动机放置在车后部并且直接暴露出来，只有一个玻璃罩子起到防尘防污作用。尺寸巨大的节气门和化油器一览无余。

（注意看12缸发动机使用的大号的分电器）

从外形上来看，XJ13的前脸和大圆进气口非常相似F-type，而从后面看则非常相似那部传奇的XK-SS，这种设计也可以看出捷豹确实对过去那些荣光非常的不舍。而关于XJ13的车顶，因为是概念原型车所以并没有做车顶，也没想过量产以后会是什么样的车顶。

虽说只有一台原型车，但是XJ13试跑过很多赛道，其表现令人刮目相看。而且就连这唯一一台原型车也是命运多舛，在1971年一次拍摄汽车广告的过程中发生撞毁，或许这也注定是一台遗憾的车。

“缩水”的传奇跑车XJ220

八十年代是超级跑车又一个竞争的高峰期，法拉利推出了F40，保时捷推出了959，这两台车可谓是引出后来Hyper car概念的最早车型。在1985年的时候里昂斯爵士逝世以及1989年捷豹被福特收购，捷豹品牌进入了新的时期，而捷豹推出XJ220时已经步入九十年代。

（XJ220原型车原本是一台V12发动机）

1990年时XJ220的概念车发布，配备有一台超过700匹的6.2升V12发动机，这点着实让人亢奋。若按照这个标准，对于后来93年的迈凯伦F1即使不能超越也能持平，然而真当XJ220量产的时候一切就都变了。

因为市场预期不好，为了控制成本，XJ220量产以后被换成了3.5升V6发动机，但正是因为这种决策导致很多对XJ220很有意向的买家失去兴趣，最终导致只卖出了两百多台，而这种稀有性使得XJ220的易手价格反而升值，可能更多人还是看上了这台车的特殊历史地位。

（减配以后换成V6发动机）

不过XJ220仍然是当时非常惊艳的跑车，3.5的V6发动机有540匹，达到349公里的极速，成为了当时最快的量产车，这个世界纪录也是由后来迈凯伦F1打破的。

能跑到349公里得益于XJ220的设计，虽然车重有一吨五，但车身高度只有1.1米，整个车是个大扁片。另一大亮点就是XJ220的隐藏式前灯，当时的其他车型为了使自己的车灯高度位置保持在法律允许范围内，大多采用翻灯设计。而XJ220的隐藏式车灯则是有一个收缩盖子，在用灯的时候可以打开。

XJ220的生命很短，从生产周期92年到94年，同时期捷豹的赛事辉煌就是在89年和91年再次赢得两次勒芒冠军，此后至今捷豹就很少再有赛事上的突出成绩了。

若是以曾经的荣誉对比今天，那么其实很多汽车品牌都有滑坡。但年曾经是个每个人都有梦想的时期，如今的汽车更像个成熟的商品，或许那些特殊的汽车也就是在那特殊的时期才能造就。

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