差点被错失的公路跑车

奔驰300SL赛车在泛美公路拉力赛中取得了极好的成绩，也让很多人认识了这台车很奔驰品牌，但奔驰的原计划并没有要量产这台车。

但是一位美国车商霍夫曼却注意到这台车独特的价值，并建言奔驰推出销售的公路型车。起初这个提议并没有被奔驰总部所重视，但霍夫曼老板给出了500台的销售前景，并且还愿意先支付订车款。

于是在1954年的纽约车展上300SL惊艳亮相，令人难忘的“鸥翼”车门成为了口耳相传的话题。而当时300SL高达二万九千马克的售价也是当时最贵的车，类似现在的布加迪那种地位。

最后硬顶版生产至1957年累计生产了1400辆，而敞篷版生产至1963年累计生产了1858辆，看来结果还是非常不错。

SLR的诞生，传奇722号赛车

说到SLR，基本都会想到那款奔驰和迈凯伦合作推出的车型，SLR和当时的法拉利恩佐以及保时捷CarreraGT是当时的“三大神车”，名字就是致敬五十年前的300SLR赛车。

在MilleMiglia一千英里耐力赛上，英国车手斯特林·莫斯就驾驶一台银色的300SL赛车，编号722号。这是经过重新研发的赛车，被单独命名为了SLR。在当时包括像阿根廷著名车手胡安·范吉奥也参加了赛事，奔驰的赛车在当时可以力压众多对手。

而促成当时300SLR强力的基础就要提到鲁道夫•乌伦豪特博士，它是300SLR赛车的设计师，这次改为将当时的F1赛车的V8发动机装在车上。乌伦豪特后来还生产了一款硬顶版的赛车，但仅生产了两台，在900公斤的车重基础下，极速已达到300公里每小时。

不过同样是在1955年，在勒芒赛场的一次重大事故断送了奔驰之后在汽车赛事运动中的表现，奔驰厂队退出了所有赛事，但是这不影响公路跑车的传奇性。

后来奔驰与迈凯伦合作推出的那款SLR也有单独722纪念版，就是为了纪念当年的赛事成就，包括像后来的SLS跑车也多有致敬。

所以300SL“鸥翼”已经成为一个时代象征和奔驰自身的荣誉，而这也是其作为经典车的收藏价值，这台车本事的意义已经超出了汽车的范畴。

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