若说保时捷对外宣称我们做到了最好，那么肯定说的是假话，他们最擅长推到自己之前立的标杆。如今保时捷开始把工作重心从旗舰的911，向更入门级的车型发展，比如这台外形古怪的Caymanr“卡曼”。

看似外形古怪，其实来历远远已久

这款保时捷Cayman新车被称为“Bergspyder”，外形是种敞开式的车顶和开放式单壳体座舱，给人感觉就像方程式赛车，但轮子不是露在外面的，又有点相似勒芒耐力赛上的一些敞篷赛车。而这种外形也是由来已久，甚至可以追溯到五十年代的赛车上面。

比如像当时奔驰和阿斯顿马丁的赛车就是，外形设计奇异的赛车是不少，但关键看有没有勇气让它量产走向公路，而这就是最近几年的事了。

奥地利的著名摩托车品牌KTM就做过这样一台车，X-bow是它们产品旗下唯一的四轮汽车，整体类似一台赛车。这台车在大多数国家则是可以合法上牌上路的，中国则是有前挡风玻璃的版本才可以上路，KTM在这方面也是开了先河。

而接下来继续做这种尝试的就是奔驰，而且还是选择在了旗舰级的SLR车型上面。奔驰打造了75台外形独特的SLR，并被命名为StirlingMoss，以纪念传奇的奔驰赛车手斯特林·莫瑟。

而在去年法拉利也有类似的车型推出，被命名为Monza SP1，这个名字则是和蒙扎赛道有关。所以像这一类车的名字基本上都会和赛事或者车手有些联系，以表明他们的身份不同。

比轻更轻，比赛道更赛道

这次的保时捷“Bergspyder”也是符合这个规律的，其名字来自于1968年保时捷研发用来参加爬山赛的909赛车，也叫“Bergspyder”。

当年用来参加爬山赛的909“Bergspyder”赛车重量做到了极轻，轻到了四百公斤以下，比它再轻的赛车估计只剩卡丁车了，更变态的地方是它还有个来自同时期的方程式赛车V8发动机。

虽然马力较现在看来不算大，有275匹。但在当时几乎没有车手愿意开它，因为当时的909更像是一台不成熟的“半成品”，二来它的设计师是费迪南德·皮耶希，后来这个大佬又设计了传奇赛车917，但都是要人命的赛车。

而新出的卡曼“Bergspyder”比起疯狂的前辈则要“收敛”许多，毕竟商品是需要卖出的，但也绝非善类。除了颜色上使用了致敬前辈的白底绿条涂装外，设计上也有很多相似。

这台车同样没有车顶，也没有替代的折叠或者拆卸式车顶，前挡风玻璃只保留了一小部分。车的内饰方面，副驾驶相关的部件被全部移除，甚至连空调系统都是只保持了一部分。不过对于一个驾驶室都不封闭的车，空调有什么用那？

车的后部则是采用了Speedster敞篷风格的后盖，有敞篷车防滚架。车门的后视镜被移除，用驾驶室中央的后视镜来代替。车的门把手也被移除，因为没有车顶，开门直接用门内的把手。

新车的内饰风格也很独特，比如绿色白色相配，不知这种风格将来会不会延续到其他的保时捷车型上面，而车尾部“Bergspyder”的标志也表示这台车的独特身份。

保时捷历来造车就是这样，用严谨认真的方式实现疯狂的理想追求，而这要是其能成为汽车企业中出类拔萃的基础。而新车也继续向老前辈那样挑战爬山赛，也期待它的表现。

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